NYKスーパーエコ船設計による脱炭酸を推進
NYKグループの中期経営計画「2022年デジタル化とグリーン化」の一環として、排出権ゼロの船舶をもたらす革新的な技術を取り入れた新しい未来コンセプト船「NYKスーパーエコシップ2050年。
バックグラウンド
NYKグループの「人生に価値をもたらす」という使命と「社会の改善に貢献する」という基本理念は、社会に挑戦する厳しい問題に積極的に取り組むよう促しました。
実際、NYKの中期経営計画には、中長期的な新たな環境目標を設定することで、環境、社会、ガバナンス（ESG）の取り組みを経営戦略に統合する意向が含まれています*フィンランドに本拠を置くエンジニアリングおよびコンサルティング会社MTIとElomaticが、NYKの以前のコンセプト船（すなわち、2009年に創設されたNYK Super Eco Ship 2030）の技術的進歩をレビューし、技術の進歩を利用した最新バージョンを設計しました同グループの基本理念を具現化したグリーン・デジタル化の分野において、
NYKスーパーエコ船2050について
このコンセプト船は、2050年モデルの純粋な車とトラックキャリア（PCTC）として作られました。船体を改造して水の摩擦を減らし、船体の重量を減らし、燃料電池を導入して電気推進を行い、他の高効率推進装置に頼って、船の運転に必要な電力を70％削減しました。化石燃料の代わりに、船舶の電力は、再生可能エネルギー源から生成された太陽エネルギーと水素から発生し、そのすべてがCO2の100％削減につながり、結果としてゼロエミッション船となる。
NYKスーパーエコ船2050
船体の重さは、上部構造に軽量材料を使用する動的な数学的設計による最適化によって低減される。加えて、ジャイロスタビライザのようなコンピュータ制御装置は、軽量船体に積極的な安定性を提供するために設置されている。
空気潤滑システムは、船底に空気を供給することによって発生する気泡によって船底と海水との間の摩擦抵抗を効果的に減少させる。また、ポートステーの自動ハル洗浄は、船舶の効率に悪影響を与えません。
最後に、従来のプロペラをイルカの動きを模した羽ばたき羽根に置き換えることで推進効率が向上します。
この船は、再生可能エネルギー源から製造された水素燃料電池によって駆動される。燃料電池から回収された廃熱も使用される。長い航海では、太陽光を利用することができます。
メンテナンスは、物理的条件をデジタルで実現し、土地の事務所からのリアルタイム分析、事故防止、最適なメンテナンスを可能にするデジタル双子の使用によって管理されます。
ルートプランニングの最適化はもはや船舶レベルの活動ではありません。これは、港と艦隊レベルで行われ、サプライチェーン全体でジャストインタイムでの到着が可能になります。自動係留と効率的な船から船への荷役は、ポートステイを最小限に抑えます。
NYKスーパーエコ船2050の詳細については、https://www.nyk.com/english/csr/envi/ecoship/をご覧ください。
未来
NYKグループでは、省エネルギーや温室効果ガス（GHG）削減に資する技術開発による脱炭素化を推進していきます。これを実際の船舶に適用することで、NYKスーパーエコ船2050のコンセプトで、社会の持続的発展と企業価値の向上に貢献していきます。
中長期的な環境目標
NYKの温室効果ガス排出量の削減目標は、2015年基準と比較して2030年までにトンキロ1トン当たり30％、2050年までにトン当たり50％である。船社割当、船舶運航、貨物取扱いの効率化により、温室効果ガス排出量の削減に努めます。ダウンタイムをゼロにすることを目指す。ハードウェアの革新とデジタル化による視覚化と最適化を実現します。これらの目標は、国際的な科学ベースターゲット（SBT）イニシアチブによって科学ベースとして認識されている。
