Frank Coles、Transasグローバルカンファレンスで基調講演

投稿者Joseph Keefe8 3月 2018
TransasのCEO Frank Colesは、バンクーバーのTransas Global Conferenceで基調講演を行います。クレジット:Transas
TransasのCEO Frank Colesは、バンクーバーのTransas Global Conferenceで基調講演を行います。クレジット:Transas

TransasのCEO F ランクColesの バンクーバーで の基調講演 エンタープライズ・チェンジ
Elon MuskがIMOの本会議に出席したかどうかは知っていますが、チャールズ・ディケンズの書籍「Hard Times」の再現をGradgrind氏のヘッドマスターと見ていれば許されるかもしれません。私たちの業界にはどんなに悲しい思いがありますか?代わりに想像してみてください!
物流会社や貨物所有者が船の設計、革新を推進し、船舶管理の品質水準を要求する世界を想像してください。海洋資産は、追跡、監視、安全に関する地球規模の生態系において運営されています。船舶が「サービスとしての船」または「システムのシステム」インフラストラクチャで運営されている世界を想像してください。私たちが現在の断片化されたIoTとアプリケーションモデルを置き換えたところ。
これは、統合が業界の歴史的な仲買人の多くを取り除いた世界です。それで、ブローカーやエージェントがいない世界、つまりクラスがなくても想像してみてください。より少ない機器とサービスサプライヤを持つ世界。標準化されたソリューションを備えた世界。
国や地域が革新し、品質を向上させる新しい世界を想像してください。彼らが追いつくことのできない官僚主義と規制当局を追い越したところ。
これは、安全で効率的な緑の輸送手段の海洋世界です。私たちが人間の要素のリスクを減らし、より環境にやさしい船を提供し、目的に合った操作をする。最も重要なのは、これは、若い世代が実際に海運業界でのキャリアを切り開きたいという環境です。
一年前、我々は業界に直面する完璧な嵐を語った。どこでも、すべて同時に。経済的、技術的、環境的な課題は、船舶と海運分野で引き続き厳しくなった。その証拠は、内部からの革新が業界外からの混乱を避けるためには不十分である可能性が高まっていることを指摘したところである。
産業、船舶、海運を故意に区別しています。私は物流と海運のセクターが大きく分けられているので、これを繰り返し述べます。変化する物流のペースは、海運事業で見られるものをはるかに上回ります。
最近まで、海事選手はこの区別をしていませんでした。これにより、海運の明確な道が妨げられました。それは変更する必要があります。先週、Lloyd's Listは、Maerskがロジスティックスに重点を置くことを選択し、純粋なオペレーターとしてはそれほど重視しない方向で報告しました。
私は、LloydのリストがMaerskの貨物運送業者を怒らせることについてまだ話しているので、来る中断の規模を十分に認識しているのかどうかはわかりません。私は運送業者が消えていくと思うので、それは本当の問題ではありません。
私たちはすべて「ブロック連鎖」されています。しかし、それはどういう意味ですか?すべての記事、貿易雑誌または会議は、それが来ていると私たちに語った。あるいは、彼らは、自律的な船がすぐ近くにあったと私たちに語った。私たちは、弁護士、コンサルタント、またはソフトウェアパッケージを持っている人の誰もが販売する、サイバーセキュリティの失敗の最悪のシナリオによって砲撃されます。
しかし、彼らの大部分は根本的な問題を忘れています:ヒューマンファクター。私たちがビジネスと現在の海洋文化に対する態度を変えるまで、技術はただの解決策であり解決策ではありません。
過去12ヶ月間に出荷量がどのくらい変化したかを見てみましょう。
大型コンテナ企業はBlockchainを採用しています。 1人の重要なプレーヤーが、彼らがFedExのようになりたいと発表しました。しかし、確かにフェデックスはフェデックスと同じように、アマゾンからの攻撃を受けているということになります。とにかく、それらの願望は、明日の戦争ではなく、昨日の戦いにしか対応していません。
バルクスペースに少なくとも1人の大型荷送人が貨物のオンライン入札を導入しました。我々はまた、多くの混乱のスタートアップが現れているのを見る。彼らは、貨物スペースの予約など、ロジスティクスとバリューチェーンのさまざまな側面に対するソリューションを提供しています。これはすべて船積みであり、海上輸送そのものではありません。
海上運営とインフラストラクチャの考え方は、カタツムリのペースで変わるようです。私たちは、昔ながらの船と、昔ながらのビジネスインフラストラクチャーを近代的な物流と一緒に持つことに満足しているようです。
海上では、主にエンジン製造業者や代替燃料やより効率的なエンジンの使用によるものと思われます。その進歩は海洋の保全にとって重要であり、拍手を送るべきです。他の多くの問題は、規制当局やその他の背景的影響との交渉中に停止する。進歩はありましたが、十分に行っていません。
あなたの中には、接続の利用が増えていることを指摘する人もいます。または、分析とパフォーマンスのための監視とデータの使用。しかし、今日、これらのソリューションは断片化されたIoTアプリケーションです。それらは未接続であり、統合ソリューションの一部ではありません。一方で、通信サプライヤーは市場を透明性の欠如と完全に混同することを喜んでいるようです。いくつかの明確さと統合の必要性があった場合、Satcomsセクターは強力な候補者です。
多くのサプライヤーが業界を拒否し、誤解しているにもかかわらず、私たちは通信、エレクトロニクス、ナビゲーション機器が商品である点に到達しました。これは、あまりに多くのベンダーからの供給不足によって引き起こされます。しかし、他のすべてを犠牲にして価格に重点を置くバイヤーによっても。これはもう一つの弱点です。
どのようにして、企業は物流業務においてブロックチェーンとサイバーセキュリティに多額の資金を費やすことができますか?しかし、海上運営に関しては、オンラインオークションの考え方を採用しています。この最低コストの断片化された購入モデルは、確かにサイバー構造が弱いことになります。
しかし、それはまた、業界のインフラストラクチャーによって推進されています。規制当局は、より安全で効率的で環境に配慮した船とソリューションのための標準化されたソリューションを自宅に持ち込むことに失敗しています。私たちは率直にばかげたポイントに達しました。サプライヤー、所有者、シンクタンクのロビーが委員会で官僚の解決策を作り出す場所。それは何らかの結論に達するまで何年もかかることがあります。これは新しい世界では機能しません。競走馬を探しているとき、私たちはロバを設計し続けることができません。
それは、私たちをASSにかけることになるでしょう。
それは、もちろん、頭字語:Archaic Spaghetti Structureです。それは古くからのビジネススタイルの無限の会議なので古風なものです。それはスパゲッティ構造です。なぜなら、複数のステークホルダーが意見を競合し、最終的には乱雑な結果を生み出すからです。私たちは、システムの統合されたシステムで船を建てる必要があります。
過去12ヶ月間に欠けていたことは、デジタル化の背後にある事実と船舶運営のサイバーセキュリティを適切に評価することです。
船舶および船舶運航は、ダークダンジョンでは船積み物流モデルと比較して機能します。海事業務のビジネスは、FOSSILです:フリートオペレーションソリューションは、リムボーで立ち往生しました。私たちは紙でナビゲートしながら技術を追加するので、私たちは遠ざかります。
我々は、昔ながらのビジネスプロセスの上に現代技術を置きます。規制当局、クラブ、ロビー、代表団体の昔ながらの構造はもはや新世界には適合しません。彼らは追いつくほど速く動かない。
態度は私たちの変化の不可能の中心にあります。私たちは、業界をどのように規制しているかに大きな問題を抱えています。
クラス社会と旗国は、引き続き安全を危うくするためにオーナーや組合の影響を受けます。これにより、旧式のルールをそのまま残して強制することができます。クラスクラブとP&Iクラブは、収入に対する安全性のバランスをとっています。彼らは、正しい決定を実施または支援することで、顧客を失う可能性があることを知っています。
人類の生活や貴重な環境をリスクの大きさに照らし合わせて統計的確率として扱うことができるようにするには、現代世界でどのように意味をなすことができますか?
IMOは安全に関する任務を引き続き果たすべきか?安全は、単に卑劣なものではなく、私たちが行うすべてのことに自然に組み込まれなければなりません。今日、最終的な決定は政治的であり、聴衆の半分が眠っているプレナリーで投票され、多くの人は気にせず選択され、動機付けされた忙しい議題をロビーに掲げる。
このような委員会のいわゆる専門家の多くは、進歩に関心がないが、現代世界に関係のない無駄な条項の無限の草案作成においてはより多くのことがある。彼らは、付録の段落の小節内の文でShallまたはShouldを使用するかどうかについて、どのようにして4時間を費やすことを正当化することができますか?彼らは人間の生命の危険にさらされているので、xの数だけ強化する必要があると評価するのと同じ人です。
彼らはCAVEに住んでいます。これらは実質的にすべての市民です。
もう一つの大きな理由が必要です。次世代は、単にそのような古典的なビジネスに立ち向かうことや、その構造に耐えないことだけではありません。彼らは、接続されていない環境で働く傾向がありません。
この新たに接続された世代は、安全性の欠如を受け入れません。彼らは環境への敬意の欠如や合理的な相互接続された生態系の欠如も受け入れません。彼らは戦略ゲームをプレイして成長し、仮想現実に身を潜ませ、相互接続された世界に住んでいます。彼らは職場で同じことを期待しています。
環境と効率を気にする現代の荷主は、必然的に物事がうまくいかないときに、消費者の反発から身を守るために海洋モデルの変更を要求するでしょう。これが石油産業がより高い行動規範を採用した理由です。ハイパーコネクトの世界では、すべての企業に強い倫理観が求められています。
テクノロジはイネーブラであり、意思決定支援を提供します。作業負荷を軽減します。よりスマートな操作を可能にするための分析機能を提供します。それは厄介なものを取り除きます。
これらはすべて、正しく準備された環境でのみ発生します。訓練されていないユーザーの手元で、新しいテクノロジが導入されたときに古いプロセスを削除しない構造では、逆の効果があります。リスクが増加し、安全性が低下します。
その利点は、化石メーカーとCAVE居住者が邪魔をして後退するチャンスでもあります。
海事運営に携わる企業は、ゲームを続けなければならず、人身事故や生態系の災害につながる可能性のある他の輸送モードと同じ高い基準に移行する必要があります。つまり、高信頼性組織(HRO)になる必要があります。
安全面では、海洋部門は21世紀の世界産業の平均的な人材が期待する卓越性の水準には達しません。反対に、セクターの設立は全く反対の方向に働いている。世界的な規制当局のコンセンサス主導の委員会構造は、「最低限の共通分母」の規則制定をもたらす。
その態度は、「私たちが逃げることができるものは何ですか?」と思われます。これは、人生と財産を救うという目標とは矛盾しています。さらに、スマートフォンを持っている人は誰でも不正行為を犯す可能性のある透明性の高い世界と同期していません。
航空・原子力産業や宇宙プログラムのHROは、単一の事件が壊滅的になる可能性のある環境での活動を理解しています。このため、厳格な卓越した文化が必要です。彼らは災害の前に断層を修正するという約束を持っている。彼らは自分の脆弱性を深く認識しています。彼らは、許容可能なレベルのレベルではなく、あるレベルのレベルで動作します。
これが人間の要素とデジタル化が交差するところです。これは、サイバーセキュリティが人間の要素を満たす場所でもあります。米連邦軍サイバー司令部の責任者、マイク・ロジャース提督の言葉を引用すると、「それは精神についてのことだ。それは文化に関するものです。どのように人材を養成し、組織化し、組織化し、どのような運用コンセプトを適用するのか」
今日の海事運営および船隊のプロセスは、依然として忘れ去られています。私たちは残りの生態系から切り離されています。ツールが整備されており、複数のステークホルダー間で意思決定、情報の共有、データの監視が可能ですが、実行されていません。ロジスティクスとオペレーション、そして港情報を安全なナビゲーションと混同します。適切な解決策が適切な問題に使用されるように、要素を分離することができなければなりません。
彼らは先史時代の遺物として属しているビーチにFOSSILを残す時です。それは新しいアイデアがフォームを取る時です。 Fleet Operations Resource Managementのエコシステムが必要です。
私たちは海上安全と運航において、航空業界とは違った生態系に移行する必要があります。我々は、貨物要素、港湾操作をナビゲーション要素の安全性から分離する必要があります。
海運は、明日の船の安全な航行のための統合された運航エコシステムが必要です。我々は、質の高い交通管理と監視サービスを備えたプロフェッショナルフォームが必要です。我々はまた、適切に訓練され、適切に装備され、モデルに合った現代的な方法で構造化されたレベルで、人間の要素をこれに考慮する必要がある。
そうでない場合、海運業界は、現代世界の現実、次世代のニーズ、新しい荷送人の需要からさらに遠ざかるでしょう。
私たちはもはや頑固なASSによって後退することはできません、または私たちはひどく噛まれるでしょう。混乱が始まった。最終的なロードブロッキングを削除するだけです。恐竜が取り除かれると、新しい夜明けが形を取ります。
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