Red Sea Chaos が輸出業者をリードし、航空貨物のオプションを検討
紅海での攻撃の波が他の地域での海上貨物サプライチェーンの問題をさらに増大させる中、輸出業者は主要な消費財を空路も含めて買い手に届ける方法の模索に躍起になっている。
ガザでのイスラエルの軍事攻撃が続く中、イランの支援を受けるイエメンのフーシ派武装勢力は、ハマスへの支持を示すため、11月19日以来紅海の船舶への攻撃を強化している。
この攻撃により、スエズ運河を経由してヨーロッパや北米とアジアを結ぶ重要な貿易ルートが寸断され、企業が代替の、しばしば長距離のルートで商品を輸送しようとする中、コンテナ輸送コストが大幅に上昇した。
ドイツの大手貨物運送会社ヘルマン・ワールドワイド・ロジスティックスの航空貨物最高執行責任者ヤン・クライネ・ラストフス氏は、企業は現在、世界のサプライチェーンを維持するために、海と空のルートを組み合わせた、いわゆる複合一貫輸送に切り替えようとしていると述べた。
つまり、商品はまず海路でドバイの港に輸送され、そこから航空貨物で輸送されるという。
「この代替ルートにより、顧客は紅海の危険地帯やアフリカ南端を巡る長い航海を回避できる」とクライネ・ラストフス氏はロイターに語った。
同氏によると、特にファッション業界の多くの小売業者は以前に輸入計画を変更し、主要な輸送手段を海上輸送に切り替えていたという。
ヘルマン氏は、アパレルなどの消費財だけでなく、エレクトロニクスやハイテク製品についても、空路と海路を組み合わせた輸送の需要が増加していると見ていると述べた。
「現在の状況を考慮すると、多くの貨物が紅海でコンテナに滞留しているか、喜望峰周辺での迂回路により遅延している可能性が高い。この遅延は、ヨーロッパとアメリカ大陸の小売事業に影響を与える可能性が高い。驚きだ」と彼は言った。
ドイツのディスカウントスーパーマーケットチェーン、リドル社の子会社で、リドル社向けの非食料品や第三者顧客向けの商品を輸送するテイルウィンド・シッピング・ラインズは、当面はケープ周辺で商品を輸送すると発表した。
「われわれの目標は、可能な限りスケジュールに近い状態を維持することだ」と述べた。
一部の企業は、特に緊急または重要な品目に航空輸送を利用することを選択するかもしれないが、費用がかかるということは、それが包括的な解決策ではないことを意味すると、サプライチェーングループITSロジスティクスのドレージおよびインターモーダル担当バイスプレジデントのポール・ブラッシャー氏は述べた。
世界的な貨物プラットフォーム「フレイトス」の分析によると、アジアから北ヨーロッパへの路線のコンテナ貨物価格は、先週の転用が発表されて以来、14％上昇した。
法律事務所リード・スミスの運輸業界グループのパートナー、ジェブ・クルーロウ氏は「これにより追加の時間と費用がかかるだけでなく、燃料消費量の増加により環境への影響も悪化する」と述べた。
クルーロー氏は、干ばつによるパナマ運河の通航にすでに混乱が生じているため、これらの安全上の問題が発生するタイミングが事業者にとって困難をさらに悪化させると付け加えた。
経済的影響
英国の海事リスク顧問・警備会社ドライアド・グローバルのコーリー・ランスレム最高経営責任者（CEO）によると、年間約3万5000隻の船舶が紅海地域を航行し、欧州、中東、アジアの間で物資を輸送しており、これは世界のGDPの約10％に相当するという。
同氏は、「脅威が長期化すると、ヨーロッパへの燃料や商品の価格が大幅に上昇するだろう。これは、アフリカを迂回するコストが増加するためであり、到着港によっては乗り継ぎに約30日かかる可能性がある」と述べた。
S&Pグローバルは報告書で、混乱が長期化した場合、消費財セクターが最大の影響に直面すると述べた。
海運会社は、この地域の安定化を目的として米国が結成している新たな国際海軍連合について、依然として闇を抱えている。
スペインのファッション業界関係者はロイターに対し、海運会社は顧客に対し、米国主導の対策本部に多くのことが影響しており、さらなる攻撃を防ぎ航路を再び安全にできるかどうかを伝えていると語った。
業界関係者によると、欧州企業がアジアからの衣料品の供給を確保するにはスエズ運河を再び利用できることが重要だという。
(ロイター - ジョナサン・ソール、ヘレン・リード、コリーナ・ポンズによる報告；キルステン・ドノバンによる編集)
