コロナウイルスによるロックダウンの重みで複合輸送サプライチェーンが逼迫
ロンドン/マドリード/ロサンゼルス、 3月23日 - 新型コロナウイルスのパンデミックにより西側政府がロックダウンを強いられ、イタリアなど最も影響を受けた地域への医薬品を含む重要な製品の供給が脅かされる中、貨物運送業者は陸、海、空で商品を配送するのに苦戦している。 。
ウイルスの蔓延を阻止するための中国の厳格な措置により、現在、同国の経済は徐々にオンラインに戻りつつあるが、世界の他の地域ではサプライチェーンが回復しつつある。
貨物物流業者らによると、十分なトラック運転手の確保から船員の制限、航空貨物の不足に至るまで、さまざまな問題がスムーズな物の流れに影響を与えているという。
消費者による買い占めやパニック買いも負担を増大させている。
「サプライチェーンの混乱は東から西へ急速に進んでいる」と、グローバルロジスティクスグループAgilityの欧州担当最高商務責任者のモハメド・エサ氏は語る。
商品輸送に携わる企業らは、航空便の運航を停止する航空会社が増え、医薬品や生鮮食品などの主要商品の輸送がさらに困難になっており、航空輸送で最も大きな影響が出ていると述べている。
「通常なら2、3日で運べるものを、2倍の時間がかかることになる。それでも空港を通らなければならないし、トラックに積んで国境を通過しなければならない」とエサ氏は語った。
業界で使用される医薬品原薬の欧州のサプライヤーの1社は匿名を条件に、航空機による供給の確保に苦戦していると述べた。
外国人訪問者の入国を禁止するという米国の決定により、現在運航停止となっている旅客機の腹部で膨大な量の物品が輸送されたため、米国の航空貨物輸送能力の推定85％も削減された。貿易に直接関与する企業らによると、残りの貨物輸送のスペースが限られているため、その影響で運賃が5倍に跳ね上がっているという。
企業によれば、欧州からの商品はメキシコやカナダなどを経由して米国にルート変更されているが、それには時間がかかり、代償も伴うという。
ドイツに本社を置くヘルマン・ワールドワイドの最高商務責任者、ヨッヘン・フリーゼ氏は、「欧州から米国への直行便のコストは、通常の状態では１ユーロ未満だが、現在は１キロ当たり５─１０ユーロの範囲にあると見ている」と述べた。ロジスティクス。
「これはかなりの増加であり、コストを理由に今すぐ飛行機を利用せず、海上輸送に変更する人もいると思います。物流業者として、私たちはコストの差に耐えることはできません。」
陸路の国境を越える交通機関も、特にイタリアなどウイルスの被害が最も大きい欧州諸国との往復で減速している。
ヘルマンズ・フリーズ氏は「イタリアに車で入国して商品を回収する意欲のあるドライバーを集めるのに業界は苦戦している。また、工場に貨物を引き渡すスタッフがいないため、貨物の引き取りも難しくなっている」と述べた。
「貨物リスクコストが追加されており、これは十分なトラック輸送能力を確保するためにドライバーへの支払いが増えることを意味します。これらのコストは増加すると確信しています。」
スペインのトラック運転手オスカー・プリエトさんは、現実的な課題のいくつかを強調し、ガソリンスタンドがサービスを提供したがらないため、ドライバーたちは食べ物を手に入れたり、路上のトイレやシャワー施設を使用したりするのに苦労していると述べた。
倉庫や工場に到着しても、施設内への立ち入りは許可されず、事務処理が行われるまで外で待たなければなりません。
「場所によってはトラック運転手を犬のように扱うところもある」と、20年以上物品輸送の仕事をしてきた48歳の男性は語る。
国境問題
イタリア運輸・物流連盟コンフェトラのグイド・ニコリーニ会長は、国境管理により交通渋滞が発生し、一部の国ではドライバーの立ち入りが制限されているため、加盟国はオーストリアなど一部の国境で問題を経験していると述べた。
ニコリーニ氏は「一部の国による一方的な行動により新たな問題に直面する可能性があり、最終的には供給不足につながる可能性がある」と述べた。
スペイン物品運送連盟の広報担当ダルス・ディアス氏によると、スペインのトラック運転手は食料や医薬品などの物資を何とか配達しているが、国境検問所での行列はさらに増えているという。
「おそらく最も懸念すべき問題は、ドライバー全員に十分なマスクと手袋が用意されていないことだ。多くの企業がこの状況を予測して注文を入れていたが、現在はすべての生産が病院向けになっている」と同氏は述べた。
スペイン南部アンダルシア地方の果物、野菜、花、植物の生産者と輸出業者を代表するアソシアフルーツ社のマネージャー、ルイス・マリン氏は、運送業者はすでに輸送コストを農家に転嫁していると述べた。
「通常、私たちは例えばオレンジを積んだトラックをドイツに送りますが、トラックの運転手は帰国の費用を補うために…国産品から椅子まで、あらゆる荷物を積んで戻ってきます」とマリン氏は語った。
「しかし、多くの分野で生産は完全に枯渇している。そのため、帰りの貨物はない。生産者が往復の交通費を支払わなければならない場合、コストは上昇する。」
英国のデジタル貨物輸送会社ゼンカーゴの首席補佐官パトリック・ハサニ氏は、英国の消費者による商品の備蓄により、需要に対応するには欧州連合からの配送能力の35％を追加する必要があると述べた。
「リードタイムにも影響があり、ドライバーの健康状態や貨物が国境で監視されているため、混乱や交通渋滞が発生し、ポーランド、ドイツ、フランスからの製品は最大で1日余分に遅れることになる」とハサニ氏は述べた。
海上輸送では、中国の閉鎖による混乱を受けて海運会社が十分な機材を送るのに苦労しているため、ヨーロッパと米国では数万個ものコンテナが不足している。船舶の乗組員不足は海上サプライチェーンにも影響を与えている。
世界の商船団の80％以上を代表する国際海運会議所協会のガイ・プラッテン事務局長は、世界中の港に入港しようとする船舶は入港を拒否されており、現在船内で足止めされている船員は理由で帰国できないと述べた。乗組員の交代が困難になる。
プラッテン氏は、「渡航制限、国境閉鎖、航空旅行のキャンセル、港での船舶の14日間以上の隔離は今や当たり前のことになっている」と述べた。
「船に乗組員が乗らなければ貿易が成り立たなくなるという事実を無視することはできません。これは、食料、医薬品、日用品が港に到着しなくなり、人々が直接的な影響を受けることを意味します。」 (追加レポートはミラノのエリサ・アンゾリンとパリのガス・トロンピス、編集はベロニカ・ブラウンとマーク・ポッター)
