ゼロエミッションへの効率的な運転

トム・ユーイング • 16 7月 2018

ロングビーチ港が一年にわたる貨物輸送と電気自動車（EV）試験を開始する中、カルマルの最新の研究開発拠点であるカルマル・オタワ・エレクトリック・ターミナル・トラクターT2Eは、重労働の一部を実施する予定です。

カリフォルニア州が全国的な輸送電化（TE）を推進している中、新しい機器は、古い学校の汚れたディーゼル機械を置き換える準備が整った、カリフォルニアの重い貨物と機器分野に新しい緑の筋肉をもたらし始めています。州の環境およびエネルギー政策にとって重要なこの売上高は、安価ではありません。それにもかかわらず、世界第5位の経済大国（カリフォルニア州）の成功は、ますます新しい種類の効率的ではあるがかなり清潔な労働者の能力にますます依存するようになるでしょう。

カリフォルニア州の港湾は、州の大気質規制当局にとって中心的な関心事です。ロングビーチやロサンゼルス港では特にそうです。また、港湾は黄金州全体の大気汚染負荷のほんの一部に貢献しているのも事実ですが、近隣のコミュニティにとって、港湾はいくつかの独特な排出管理の課題を提示しています。まず、大都市圏では、港湾の工業規模の事業と地方の地域との間にバッファーはあまりない。第二に、ほとんど無限の数の移動式および固定式の汚染源に隣接してポートが必然的に存在し、その一部は24/7で稼働する可能性がある。ディーゼルの排出は大きな懸念事項です。特に、港から内陸の貨物輸送濃度、倉庫およびその他の施設に移動する際は注意が必要です。

カルマルのレスキューのための最新の全電気ターミナルトラクター

これらの政策の前で、カルマルの最新の環境にやさしい全電気ターミナルトラクターは、この可能性を門の外の短期浚渫モデルにまで広げます。南カリフォルニアとロサンゼルス港とロングビーチ港は2030年までにゼロエミッションの目標を目指しているので、特に地方の感情が港湾に外部倉庫を含めることを熟考しているところでは、環境署名。これらのいわゆる「偶発的な排出物」は今や非常に活発になっている。

要するに、Cargotecの一部門であるKalmarは、人気のKalmar Ottawa T2ターミナルトラクターの電動バージョンを導入しています。 Kalmar Ottawa Electric Terminal Tractorは、分散した倉庫、コンテナターミナル、および短距離の高速道路の移動が必要とされる他の用途でのトレーラー取り扱い作業用に設計されています。それは最新のバッテリ技術、ソースでゼロエミッションを生みだし、快適な走行環境をもたらす完全な電動パワートレインを特徴としています。カリフォルニア州の港湾では、タイミングが改善されない可能性があります。

トラックでは、一部の港は指定地域でのアイドル禁止で排出を分散しようとしている。いくつかの点では風船を絞るようなものです。地元のオークランド市民は最近、公開討論会でコメントした。「港湾での施行の増加により、トラックはウエストオークランド全域で空転している」と同様のコメントが、LAの北東部のフォンタナから来た。「管理する方法近所のトラックや倉庫の数が増えています」と述べています。

新しい挑戦：港を越えた環境問題

コントロールを微調整して拡張するために、CA規制当局は新しいポリシーと技術ベースのソリューションを検討しています。今後の政策イニシアチブには、施設自体ではなく施設に関連する排出ガス車の削減を目指す「間接的ソースルール」（ISR）の拡大が含まれる可能性がある。 CAでは、ISRは長い歴史を持っています。たとえば、San Joaquin Valley内にあります。新しいISRは、施設全体の「排出目標」または「貨物単位あたりの許容排出量」として表示される可能性があります。 アイデアは次のとおりです。

地平線の雷

重機では、大きな変化が急速に進んでいます。たとえば、5月にKalmar Mobile Equipmentは、港湾施設でよく知られているKalmar Ottawa T2ターミナルトラクターの電力バージョンを発表しました。大きな違いは、重要な違いは、この新しいトラクターは港の境界線を越えて機能するように作られているため、施設の環境フットプリントに影響を与える車両が含まれていなければならないISRアプローチに適しています。

Cargotecの一部であるカルマルによれば、電気トラクターは、分散した倉庫、コンテナターミナルなどのトレーラーハンドリングオペレーション用に設計されています。これは完全な電気ゼロエミッションのパワートレインです。電源はKalmarの最新のリチウムイオン電池技術によるもので、オンボードのインバータ充電器を備えているため、作業中に機材を「機会が与えられる」ようにすることができます。バッテリ監視システムは、充電状態を表示し、充電がいつ必要であるかを示します。

ディーゼル動力のトラクターと比較して、T2Eは騒音、振動、熱を発生しません。 T2Eトラクターのドライバーは、オークランドの港にある無アイドルゾーンに対処する必要はありません。オークランドの住民は、港から近隣に移された排出を容認する必要はありません。

Gina Lopezはカルマルのターミナルトラクターの副社長です。 Lopezは、6月のMLProに 、 T2Eトラクターは「市場で使用可能」であるが、「利用可能なオプションと今後6ヶ月間の動作気候を拡大するために追加のテストと検証が実施される」と語った。

具体的には、「短距離高速道路の移動」と、それに関連する指標、例えば、負荷特性や移動距離などについて質問されました。彼女は、電池容量は動作時間と必要性に基づいていると語った。特に、T2Eは1回の充電で6〜26時間稼動することができます。 Lopezは、ほとんどの産業/商業施設には、少なくとも1つのT2Eサイズのトラックに電力を供給するのに十分なサービスがあると言われています。しかし、艦隊が拡大するにつれて、施設ベースの充電インフラストラクチャには確かにサービスのアップグレードが必要になる可能性があります。

予測可能なことに、EVは従来のディーゼルと比較してより高い先行コストを有する。ロペス氏は、電動ヤードトラクターのディーゼル車価格の約2倍のコスト差を見積もった。一般的に、ディーゼルとの運転コストの比較は、ディーゼルと比較して地方の電気コストに直接関係しているとはいえ、電気による場合、運転コストは低くなります。それでも、Lopez氏は、「典型的な顧客はエネルギーコストを85-90％削減する」と述べています。

メンテナンスに関して、ロペス氏は、電動トラクターではもはやオイルやトランスミッション液を交換する必要がないと言いました。作動油は、動作サイクルに応じて少なくとも最初の2.5年間使用すると変更する必要はありません。クーラント液のメンテナンスは、ディーゼルエンジンを使用して1年間で5年間続きます。電気トラクターには、12Vの単一のバッテリーとディーゼルの2つのバッテリーがあり、エンジンの始動には必要ないため、バッテリーの寿命は長くなります。

'TE'針を動かす：強力な電気式グリーントラック（レンジ付き）

規制の圧力に対応し、ポートのよく知られている環境方針をさらに改善するために、ロングビーチ港は、貨物輸送/貨物電化プロジェクトを開始し、このセクターの機器と、職務遂行尺度POLBの貨物電化事業は、主にカリフォルニアエネルギー委員会からの助成金970万ドルを拠出し、ゼロエミッションクレーンおよびその他の港湾貨物取扱い機器で最大のものとなります。ゼロエミッション車またはゼロエミッション車を25年間、1年間テストします。

この作業には、9つのディーゼル電気ゴムタンクガントリークレーンを1つの端末で完全な電気機器に変換すること、2つの端子用にバッテリー式電気ヤードトラクターを12個購入すること、4つのLNGトラックをプラグインハイブリッド電気トラックに変換することトラック輸送会社。 「このプロジェクトは、ゼロエミッション目標を達成するために物資移動産業、機器建設業者、公益事業団、公共機関のもう一つの例です」とLong Beach Executive DirectorのMario Corderoは述べています。

Heather Tomleyは、Long Beach EVプロジェクトマネージャーの港です。彼女は、実際の車両テストに先立って多くのフロント作業を行う必要があると説明しました。つまり、EV評価の1年間のクロックはまだ開始されていません。トムレー氏によると、新しく拡張された電気サービスインフラの構築が最初に完了しなければならないという。例えば、燃料車やポータブルタンクで比較的簡単に使用されているプロパン/ディーゼル装備に給油する能力に合わせることが1つの課題です。電気が燃料である場合、これははるかに難しいですが、連続運転は基本的な作業基準です。

Tomleyは、実際の車両テストは、2019年の第2四半期に開始されるだろうと述べているが、チームはこのスケジュールを早急に進めようとしている。このプロジェクトでは、「現実の世界」サービスとは、枕から圧延鋼材まであらゆる種類の貨物を持ち上げて移動させる2つのシフトを意味します。 「われわれは、最終的には、今日の機器と同様に機能する機器を探したい」とトムレー氏は話す。最終的には、貨物車のEVは、伝統的な化石燃料と同等のマッチを全面的に実演する必要があります。そしてTomley氏は、KalmarはEV機器の参加者の一人であると言います。 「彼らは新しい電気トラクターを使用して、デモ・グラントの2つの取り組みで私たちと協力している」

ロングビーチ港とロサンゼルス港は、少なくとも空気質に関連する場合は、新しい貨物設備やプロジェクトの開発を促進するための資金を提供しています。資金は、港湾の技術進歩プログラム（TAP）の一部です。 TAPは、2006年に採択されたサンペドロ湾（ロングビーチおよびLA）港クリーンエア行動計画（CAAP）によって作成されました。これまでのところ、港湾は2,100万ドル以上の資金を流通し、トラック、港湾工事、貨物取扱い機器、および港にサービスを提供する鉄道機関車からの大気汚染排出量。

当然のことながら、企業はこれらのインセンティブプログラムと新しいテクノロジーが利用可能になるのを注意しています。港湾運送協会（HTA）は、ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドの複合輸送業者の連合体です。 HTAは、輸送および物流の利害関係者および政策立案者を扱う貿易グループです。その目標は、「排出削減を維持し、トラック間の効率を高めるための対話を提供し、貨物と雇用をカリフォルニアの港に返す」ことです。

Weston LaBarはHTAのエグゼクティブディレクターです。彼はPOLBで始まるデモ・プロジェクトとLAですでに進行中の2番目のものをサポートしています。さらに、財務インセンティブと助成金プログラムは、EV機器ではまだ大まかなビジネスケースである可能性を滑らかにするために重要です。

LaBar氏は、「デモプロジェクトはうまくいきます」と述べています。これは、機器が商用運転で期待に応えているかどうかを確認するためです。トラックをA地点からB地点に運転するか、または1シフトのために機器を使用するのは1つのことですが、商業運転の全体的なパフォーマンスに関する長期的な質問には答えません。

グリーンポート：ロングビーチ

いつものように、ロングビーチの港名は、地元の環境改革の最先端にあると言われています。重要なことに、POLBプロジェクトは、南カリフォルニアエジソンが、大規模なグリッドアップグレードが必要な場合があるかどうかについての洞察を得る一連のプロジェクトの1つです。

カルマル・オタワ・エレクトリック・ターミナル・トラクターは、現地での排出量の明らかな削減だけでなく、オペレーターのコスト削減を支援するだけでなく、運転経験を向上させるドライバーにとって多くのメリットをもたらします。電動パワートレインは、ディーゼルエンジンに比べてスムーズな加速と上端でのパワーを提供し、ドライバーはより多くのコントロールを感じることができます。また、騒音、振動、熱も発生しません。重要なことにヒュームもなく、キャビンは健康で快適な作業環境になります。

KalmarのLopez氏は次のように付け加えています。「信頼性とコスト効率の高いターミナルトラクターを提供するために、何十年にもわたって知識と経験を積み重ね、お客様の収益に貢献し、同時に生産性を向上させるソリューションを作り上げました。 "

ロングビーチ港では、近い将来、次のステップとリソースが評価されます。この機器が期待どおりに動作する場合は、必要な電力が供給される可能性があります。また、Cargotecのカルマル機器が混在していると、おそらくそうなるでしょう。

Tom Ewingは、エネルギー、環境、および関連する規制上の問題に特化したフリー・ライターです。

Maritime Logistics Professional誌のMAY / JUN版に最初に見られるように。クリックHERE全体-雑誌を見て。