ドイツとギリシャ：最悪の船舶ダンプ

Aiswarya Lakshmi • 20 2月 2018

ドイツ銀行の所有者や船舶の資金を含む所有者は、解体のために売却された合計53隻のうち50隻を運航した。ギリシャの所有者は、2017年に南アジアの船舶解体ヤードに販売された船舶の最大絶対数を担当しました。

プラットフォームの2009年のデータの最初の集計以来、ギリシャの船会社は、汚い危険な船舶解体を選ぶ所有者のリストを絶えず上回っています。

ノルウェーの投資家と当局からの安全で清潔な船のリサイクルに対する圧力が高まったにもかかわらず、2017年には海岸で廃棄されたノルウェー船の数が増加していた.18隻がAlang、Gadani、Chittagongで終わった。パキスタンへのTIDE CARRIERの違法輸出を試みたのは、ノルウェー当局がプラットフォームの警告を受けて中止された。

ノルウェーの年金基金であるKLPとNBIMを含むスカンジナビアの銀行や投資家からの圧力が高まり、TIDE CARRIERの所有者に対する刑事捜査が進行中であることを考えると、ノルウェーの船主は汚れた利益が評判と財務上のリスクビーチ設備を使用することは現在必要不可欠である。また、デンマークのコンテナ大手Maerskは、認可された船のリサイクル施設のEUリストに載っていないので、Alangの海岸へのUターンを正当化することがますます困難になるでしょう」とIngvild Jenssenはコメントしています。

最悪の企業ダンピング賞はシンガポールに本社を置くミャンマーの船主キャプテンU Ko Ko Htooとコンチネンタル・シッピング・ラインの親会社であるコンチネンタル・インベストメント・ホールディングス（CIH）に贈られます。

現在、船隊の構成を変更している同社は、2017年に海岸を壊したために9隻の船を売却した。バングラデシュでは4隻の船が閉鎖され、12月下旬にCIHのTAUNG GYI STARの解体中に、落下鉄板。

2位にランクインしたコンテナ船の巨大地中海海運会社（MSC）は、インドのブレーカーに7隻の船舶を売却した。過去9年間に、MSCはAlangでの汚れて危険な廃棄のために70隻以上の船を売却したことにより利益を得ています。

日本のオーナーであるMitsui OSK Linesと英国のZodiac Groupは、それぞれ6隻と5隻の南アジアヤードに販売されています。

ゾディアックは、2016年に最悪のダンパー賞を受賞し、EURUS LONDONを破った際に負傷したバングラデシュの労働者が賠償を求めた後、チッタゴンのヤードに4隻の船舶を販売した。

ハンジン・シッピング、ハンザ・マーレ・リーデレー、ピーター・ドール・シファート、リックマー・リーデレー、ハンザ・トゥルーハンド、ベルゲバルク、コスタマーレ、クアンタム・パシフィック・グループは、2017年にスタンダード・ヤードを選択し、とTeekay。

ティエケイ氏は、2014年にチッタゴンでASPIREを破った労働者が死亡した後、再びビーチヤードに売ることを約束していた。 Berge Bulkは、Berge Stahlがビーチで終わる恐れがある2016年12月に注目を集めていたが、2017年に汚れた危険な船舶を別の5隻で販売することを妨げなかった。

NGO Shipbreaking Platformによって今日発表された新しいデータによると、2017年に835の大型海上商業船がスクラップヤードに売却された。543はバングラデシュ、インド、パキスタンの干潟、全トン数量の3％が世界的に解体された。