国際海事機関（IMO）の世界的な0.5％イオウキャップが効力を発するまでには18ヶ月もかかりません。 2020年1月1日から、海洋の景観は劇的に変化し、多くの疑問には依然として未解決のままです。船舶オペレータは、この不確実性に直面して特別な注意を払う必要があります。改訂された硫黄キャップが到着したときに管理が必要になる可能性のある多くの問題があるからです。
これらの問題の中には、互換性の問題の可能性が高まり、猫の罰金のレベルが上がる可能性もあります。
オペレーターがスクラバーと呼ばれる除害技術を導入し、重油（HFO）の燃焼を続けることを選択しない限り、海洋産業は準拠オプションへの切り替えを準備し、リスクを最小限に抑える一連の行動を開発することが不可欠です新しい低硫黄燃料への移行に関連している。
- ベストプラクティスを確立する
コンプライアント燃料に切り替えることを選択した事業者にとっては、最初のステップは「予防は常に治療よりも優れている」という練習を確立することです。したがって、可能な限り、最新のISO 8217：2017仕様を満たす燃料を購入することが推奨されます。船舶オペレーターは、評判の良い燃料供給業者からのバンカーだけでなければならず、高レベルの硫黄を含む可能性があるHFO堆積物を含む可能性が高いため、IMOの締め切り前にタンク残渣を掃除することが望ましい。これが除去されない限り、適合燃料を汚染し、硫黄含有量を0.5％の限界値以上に押し上げるリスクがある。
このリスクを最小限に抑えるために、船主は燃料タンクに海洋ガス油（MGO）またはECA燃料を流して汚泥を除去することができます。このプロセスは、存在するスラッジの量に依存して、繰り返される必要があり得る。エクソンモービルでは、タンクの底部を手動でクリーニングして、不適合に対する予防策を講じることを推奨しています。
- 猫の罰金のテスト
利用可能な新しい準拠の燃料には、適切に処理されなければ壊滅的なエンジンの損傷を引き起こす可能性のある高濃度の猫微粉が含まれている可能性があります。検査室の検査が高濃度である場合、処置を講ずる必要があります。幸いなことに、猫の罰金は、含まれている燃料油よりも密度が高く、水がないと容易に解決します。
この作業を支援するために、船員は水を除去し、貯蔵タンクの温度を燃料流動点より少なくとも10℃高く維持し、沈殿槽を85℃に保つ必要があります。可能であれば、乗組員は、沈降時間を延長するために、回転ベースで2つの沈降タンクを使用すべきである。精製機は、可能な限り多くの猫の微粉を燃料から除去できるように、最適な効率で運転する必要があります。
- 互換性を確認する
2つの準拠燃料が適合しないため、スラッジの形成を引き起こすリスクがあります。したがって、理想的には実験室で燃料の互換性をテストすることが不可欠です。船に燃料が既に積載されている場合、乗組員はオンボードで即時の結果をテストすることができます。燃料は、試験が実施されるまで、別々に保管すべきである。これを超えると、混合が避けられない場合は、80:20を超える混合比でうなじを避けてください。
- スラッジモニタ
燃料の相容性の問題は、ストレーナ、フィルタ、および清浄器をブロックするスラッジの形成を招き、費用がかかり、メンテナンスを回避する可能性があるため、重大な問題として扱われなければならない。最悪の場合のシナリオでは、堆積物および結果として生じたスラッジは、エンジンの燃料枯渇および電力損失を引き起こす可能性がある。
スラッジが形成し始める場合は、問題を悪化させる可能性があるため、是正措置を講じる前に、さらなる燃料ブレンドを確実にすることが不可欠です。船主は最低限のスループットで2つ以上のセパレータを並行して操作し、浄化器の排出頻度を高め、フィルタを頻繁に監視し、清掃する必要があります。
- 信頼できる燃料パートナーを選ぶ
非常に多くの異なるタイプの燃料が潜在的にバンカー市場に入るように設定されているため、船舶オペレータは、猫の罰金の上昇など、安定性、適合性および品質の問題を正しく心配しています。したがって、潜在的な問題の燃料サンプルを試験するための認定された評判の良い研究所の雇用を含む、準拠燃料を掘り起こす際に、オペレーターがベストプラクティスに従うことがこれまで以上に重要になります。
このプロセスの一環として、船舶オペレーターは、経験や知識を備えた信頼できる燃料供給業者と協力して、今後の課題を解決するための手助けをしなければなりません。
John LaReseはExxonMobil Marine Fuelsのテクニカルアドバイザーです。彼は39年以上ExxonMobilに勤めていました。彼のキャリアの大半はオンボード系列のVLCC、製品およびケミカルタンカーを航海し、チーフエンジニアとしてTankers社に費やされました。彼は2009年以来ExxonMobilのMarine Fels技術マネージャーを務めています。彼の現在のポジションの大部分は0.5％のSulfur Compliant Marine Fuelsの開発に焦点を当てています。 LaReseは1979年にMaine Maritime Academyを卒業し、海洋工学の学士号を取得しました。
この記事は、 Maritime Logistics Professional誌の7月/ 8月号に掲載されました。
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