大規模な石油は、IMO 2020ルールで現金に設定

• 2 11月 2018

ファイルイメージ（クレジットAdobeStock /©bvigaro

世界最大の石油貿易業者は、新しい国連義務の環境規則のために、わずか1年で出荷燃料市場に打撃を与える可能性のある大きな混乱に現金を払っている。

国際海事機関（IMO）の規制は、海洋燃料の硫黄分を、2020年の初めから3.5％から0.5％に削減する。

「取引先Mercuriaの最高経営責任者（CEO）であるMarco Dunandは、ロイター・グローバル・コモディティ・サミットで、「2020年に業界と参加者の合理的な円滑な移行を支援することで、

同氏は、Mercuriaが高純度の硫黄燃料を燃やすことを可能にするスクラバーと呼ばれる高価な硫黄洗浄キットをインストールしたい船主に資金を提供するよう協議していたと述べた。彼はその顧客の名前を拒否した。

同社は、子会社であるミネルヴァ（Minerva）および燃料価格ヘッジによる適合燃料の提供を含むパッケージを提供している。

トレーダーは、価格転位を伴う地域間で効率的に商品を移動させることから恩恵を受けることが広く期待されている。

しかし、市場は現在、新しいコンプライアント燃料グレードのベンチマークを欠いています。

「この製品が複数の場所で利用可能であることについての正当な懸念がある」と、ビトール・グループのラッセル・ハーディー最高経営責任者（CEO）は、このサミットに語った。

同氏は、先物市場が存在しない場合の変化を計画することは事態を複雑にしていると付け加えた。「これは可能だが、我々は透明性を少しは望んでいる」と彼は語った。

ベンチマークの物理的燃料原油価格の評価を発表するS＆Pグローバルプラッツは、1月から0.5％の硫黄価格を打ち上げようとしているが、紙市場はまだ存在していない。

GunvorのTorbjorn Tornqvist CEOは、「2020年代初めには少し混乱するだろうと思うが、（それでも）それは非常に混乱するとは思わない」と語った。

この変更の他の受賞者は、高硫黄製品を低硫黄または甘いものにするための適切なキットに投資した複雑な製油所になります。

石油製品から硫黄を簡単に浄化することができない単純な精製業者は失われてしまいます。

一方、船主は、2020年に燃料費の追加300億ドルに直面する可能性があると、コンサルタントであるWood Mackenzieのベースシナリオによると、これは今日の約1,000億ドルの世界的な船積み燃料費と比較されます。

スクラバー
ビトール氏は、2020年実施日付近に3,000〜4,000台のスクラバーが設置されていることを確認しています。これは、硫黄分が多いか重い燃料油が要求されることを意味しています。 Vitolは大きな船にスクラバーを設置することを選択しました。

トゥルンクヴィスト氏は、「今日は消費されるバンカー燃料の大部分が世界の艦隊の20〜30％を占めているため、あなたが行うスクラバーの量ではなく、どの船に搭載されているか」と述べた。

このように、スクラバーに投資してきたグンバー氏は、2020年と2022年の間にスクラバー摂取量が増加するため、重油の需要が依然として存在すると考えている。

ビトール氏は、新製品を製造するために300万バレル/日のバンカープールに入るために、中間蒸留所の1日当たり約75万バレル（bpd）を期待している。これは、3000万バレルの蒸留酒市場全体の約2.5％に相当するとハーディ氏は述べている。同氏は、この移行は適切な価格インセンティブで達成できると付け加えた。

Tornqvistは、ガソイルと重油の間に約40ドルの将来の価格差が「スクラバーを設置するための極端なインセンティブ」をもたらしたと語った。