新しい海上燃料規則：コスト、戦略、供給についての産業フレット
炭素重油がピークを迎えている海洋産業を保証する分類学会、科学機関、政府機関からの調査報告書があり、2035年までに2050年までに炭素排出権ゼロの代替燃料で置き換えられる。彼らは、2050年までにGHSの2008年レベルを50％削減するというIMOの目標を達成することができます。
しかし、様々な締め切りの熱い息が、2020年の硫黄帽子を最前線に置いているので、船主、運営者、金融業者は心配し始めています。
彼らの不安は、解決策を提供する未知の発見、環境に配慮した船舶を供給するのに十分なインフラまたは供給不足の恐れ、およびスイッチを作る財政負担があるという信念に基づく規制当局の銀行業務特に、彼らが間違った戦略を選択した場合や、解決策をコミットした後に基準が変更された場合は特にそうです。ああ、これらのソリューションは、特定の船舶カテゴリーのニーズを満たすために、そしてますます、融資を確保するために独自の要件を持つ環境に配慮した金融業者に対応する必要があります。
表面化した苦情のうち、
•エンジンの故障：スイッチオーバー中に燃料が混ざる場合、ハイブリッド船のエンジン故障の可能性。
•スクラバー：高価な低硫黄燃料の代替品の1つで、高価なものであり、必ずしも完全に汚染物質を分解または処分するわけではなく、後で早急に交換する必要がある短期投資解決策と見なされます。
•制限：今日の調査の中には、特定の市場に限られており、他の解決策との組み合わせでしか使用できないか、または短距離海運または特定の海運以外の目的に使用するのに十分なほど強力ではない（バッテリーや燃料電池など）路線に乗った旅客船（フェリーやツアーボート）。
•コスト：これらのアップグレードや燃料の変更に対して、どのように費用を支払うのか？そして投資家と保険会社は、何十年もの歳月をかけて数百万ドルの船舶を運営する業界で、何年に渡って生産するのかを決定します。現在、最大の支出は燃料です。
高価な低硫黄燃料に代わる一つの方法は、高価なものであり、必ずしも完全に汚染物質を分解または処分するものではなく、短時間で交換する必要がある。
•制限：今日の調査の中には、特定の市場に限られており、他の解決策との組み合わせでしか使用できないか、または短距離海運または特定の海運以外の目的に使用するのに十分なほど強力ではない（バッテリーや燃料電池など）路線に乗った旅客船（フェリーやツアーボート）。
•コスト：これらのアップグレードや燃料の変更に対して、どのように費用を支払うのか？また、投資家と保険会社は、何十年もの年月を要する数十年のライフスパンで数百万ドルの船舶を運営する業界を牽引しています。現在、最大の支出は燃料です。
出荷巨大AP Moller-Maersk A / Sは、硫黄排出量のキャップが業界全体の燃料コストを少なくとも500億ドル爆発させると予測しています。同社は、2020年にシェア20億ドルを見込んでおり、そのコストだけを払うつもりはない。 2020年に初めて燃料のために顧客に別途料金を請求する予定です。
ING Bankは、パリ気候協定の「2℃以下の目標を達成するための支援」への支援に向けて、クライアントや融資活動を推進することを検討していると発表した.Trara Approachというツールを使用して、 INGは、銀行が「肯定的な変化」に資金を提供する責任を負っていると述べ、それを実行して、環境に配慮したアップグレードや戦略への投資に顧客を導くことを計画しています。運送、注意してください。
先月低硫黄化への可能性のある猿のレンチを投入したのは、BIMCO、Intertanko、Intercargo、Panama、Liberia、いくつかの島国を含む旗国と船舶団体のグループであった。スクラバーシステムを持たない船舶の硫黄運搬燃料に対する0.5％キャップの実施前に確立されるべきである。彼らは燃料の安全性と品質の問題を挙げている。
