気候保護のための海運業界のヘッド
ハンブルクのSMMにおけるグローバルな海洋環境会議（gmec）では、有名なビジネスおよび科学の専門家が、世界海運業界が国際海事機関（IMO）の環境目標を達成し、競争力のある価格でサービスを提供し続ける方法について議論しました。
IMOの海洋環境部副所長であるティン・ビング・フアン（Tian-Bing Huang）は、「われわれは船積みの歴史の新しい章の始まりである」と語った。
今年で5度目に開催されたgmecで強調されたように、船舶部門が大きな課題に直面していることは間違いありません。主要な関心事は、IMOのいわゆる硫黄キャップであり、2020年1月1日現在、船舶燃料は硫黄を0.5％以下含有しなければならないと規定している。さらに、世界の貿易量は増加しているものの、2050年までに温室効果ガス排出量を半減させることが期待されています。
3つのパネルディスカッションでは、有名なスピーカーが「バラスト水処理の準備」、「未来の環境問題への対処」、「環境パイオニアとしての乗客海運業界」のトピックを検討しました。結論：目標は同時にチャレンジとチャンスです。
温室効果ガス：ソリューションの探索
「このパネルディスカッションでは、人類が直面している最大の問題の1つを解決することはそれほど困難ではなく、90分を達成する必要があります。彼の紹介。彼のパートナーは、IMOの気候保護計画とその結果についての議論の中で、Hapag-Lloyd AGの環境管理責任者であるWolfram Guntermann船長と、 Lloyd's Registerグローバルサステナビリティマネージャー、Katharine Palmer Jan-Olaf Probst、ビジネスディレクターContainer Ships、DNV GL - Maritime; DNV GL - Maritimeのビジネスディレクター代替燃料、Dr.-Ing GerdWürsig; Zeaborn Ship ManagementのゼネラルマネジャーであるHelge Bartels氏。
配送は今日の「最も緑の多い」輸送手段です。世界のCO2排出量における海上輸送のシェアは現在2.2％であり、これはドイツが排出する年間排出ガス量にほぼ相当します。しかし、予測によると、このシェアは今後数年で大幅に増加するだろう。これが緊急に解決策が必要な理由です。 「ソリューションの1つは液化天然ガス（LNG）になる可能性がありますが、船に直接LNGを供給するための機能するインフラはまだありません」とDNV GLエグゼクティブのProbst氏は批判しています。
船主にとっては、排出ガス規制が厳しくなればなるほど、フィルタ技術のコストが膨大になるだけでなく、中期的に代替推進技術に切り替える必要があることを意味します。 「巨額の設備投資を避けるためにできることは何もありませんが、リアビューミラーを見ることで、常に革新的な業界であり続けていることが保証されるはずです。また、この課題を克服するつもりです」Helge Bartels船舶管理会社Zeabornから。
この議論では、スマート・シップとスマート・ポートの相互接続など、スロー・スティームの影響とデジタル化に固有の機会についても取り上げました。
バラスト水：サポートが必要です
会議のもう一つの重要なテーマはバラスト水管理でした。バラスト水協定が発効してからおよそ1年後、gmecの専門家が株式を取得しました。 Lloyd's Registerのバラスト水管理の技術責任者であるSahan Abeysekaraが議長を務めるディスカッションパネルには、基調講演者Huangと、海岸警備局のSean T. Brady海兵隊長が含まれています。 Debra DiCianna、Choice Ballast Solutionsシニアコンプライアンスエンジニア、 Stamatis Fradelos、ABSビジネス開発ディレクター、 Intertankoの環境ディレクター、Tim Wilkins氏。
参加者は、すべての船に対して「ワンサイズ適合」システムはないが利用可能なシステムの範囲はかなり進化していることに同意した。船主にとっては、適切なシステムを選択して操作することで、船主にとってより多くのサポートを受けることが重要です。 BWMの専門家DiCiannaは、「バラスト水管理システム（BWMS）の型式承認証書の詳細を理解することは重要です。
ウィルキンス氏は、「業界が日常的に直面している技術的および規制上の問題を克服するために情報が交換されることが不可欠である」と述べた。
旅客船：例を設定する
乗用車部門は環境保護の分野で先導しています。 MAN Energy SolutionsのFour-Stroke MarineのVPであるLex Nijsen氏は、Andreas Chrysostomou氏のチーフストラテジーオフィサー、Tototheo Maritimeのチェアマンシップの下、 Jan-ErikRäsänen、Foreship新技術責任者、 Rolf Sandvik、フィヨルドの最高経営責任者（CEO）バドダール、EVP海事政策と政府業務、MSCグループ; CLNヨーロッパ環境安全安全委員会委員長であるカーニバル・マリタイムとSVP海事問題担当のトム・ストラング氏は、現在および将来の課題について議論しました。
「われわれは信じられないほど巨大な課題に直面しており、どのように解決しようとしているのか分からず、業界は自らを超える可能性のある状況である。 MSCのバド・ダール最高経営責任者（CEO）は、業界が協力するよう促したと警告した。
しかし、トンネルの終わりには軽いものがあります。ハイブリッド推進システムでは多数のフェリーが運行しています。多くの船は、停泊中に陸上電力を使用します。また、LNGは港湾滞在中に必要な電力を供給します。今から数週間後、AIDAnovaは世界初のクルーズ船としてLNGを100％近く稼働させ、さらに多くのLNGクルーズ船が発注される予定です。
別のハイライトがSandvikによって提示されました。彼の会社であるThe Fjordsは、ノルウェーのフィヨルドの元の海を巡る理想的なデザインで、清潔で効率的で静かな400人の客船を開発しました。
gmec 2018カンファレンスでは、現在の状況を専門家が評価し、海洋コミュニティが行動を起こす姿勢が示されました。気候と環境の保護は、今年のSMMのテーマの1つであり、特にグリーン推進に全面的に専念しているホールA5にあります。また、環境に配慮した技術を展示している出展者の方に、「グリーンルート」を案内しています。
