米国の石油輸出ブームはテキサスの港を造るために戦いに火をつけます
米国の石油輸出が急増していることから、今後5年間に予想される新規供給で1日当たり300万バレルを処理するために湾岸港を建設することが争い始めています。
7つの提案された石油輸出プロジェクトのうち、3つの企業が州初の深海港を開拓しようと争っているテキサス州コーパスクリスティに比べて、機会がそれほど大きくも激しい競争もありません。
商品取引業者であるTrafiguraは、規制当局による承認を受けやすく、環境保護主義者からの異議が少ない、計画されたオフショア施設で早い段階で先導してきました。
その最大の競争相手 - 陸上港を建設するための投資家Carlyle GroupとPort of Corpus Christiのパートナーシップ - はTrafiguraのプロジェクトを殺すために規制当局に請願することによって応えました。港のロビイストは、他の国の会社に関する過去の刑事訴訟および潜在的に「壊滅的な」環境影響を挙げています。
掘削技術の進歩が国内シェール生産の急増、特にテキサス州での急増を受け、原油輸出の40年禁止を解除するという米国議会の決定に続き、新しい港の需要が高まっています。米国は何十年もの間世界のトップ石油購入国であり、そしてその港湾インフラは輸出よりもむしろ輸入のために造られました。
現在、米国の生産量は今年1日当たり1200万バレル（bpd）に達すると予測されているため、急増する輸出は既存の港を圧倒する恐れがあり、2017年の935万ユーロから増加しました。
カーライルの支援を受けた企業、ローンスターポーツLLCの最高経営責任者ジェレミア・アシュクロフト3世は、「沿岸に向かう石油の波がある」と語った。
たった1つの米国の施設、ルイジアナオフショア石油港は、200万バレルを運ぶことができるスーパータンカーを完全に積み込むことができます。テキサス州で最も豊富なシェール油田に最も近いコーパスクリスティ港は100万バレル/日未満の輸出を行っており、その港は浅すぎてスーパータンカーを積載することができない。
市場は最終的には複数の新たな深海港をサポートする可能性があるが、コーパスクリスティの近くに建設する最初の会社は、新しいパイプラインの設定を通じて推定210万bpdを地域に出荷すると予想される生産者との長期取引今年オープン。
「現時点では、1つのプロジェクトに十分なスペースしかありません」とAshcroft氏は言います。
カーライルは140万bpdを処理するために10億ドルの港を計画しています。計画されている港への投資を明らかにしていないTrafiguraは、50万bpdというはるかに少ない処理量になるでしょう。しかし、Trafiguraの業務は、港に到着する前にTrafiguraが荷送人にサービスを提供することになるため、Corpus Christi港とCarlyleのプロジェクトから収益を奪い取ることになります。
カーライル氏は、役員の面接を拒否し、ローンスターに質問した。 Trafiguraは声明の中で、自国の港は予想される新しい石油の流れの一部しか処理できないため、他のプロジェクトのための余地を残すと述べた。
3社目の競合会社であるパイプライン運営者のMagellan Midstream Partners LPは、Carlyleの候補地近くのCorpus Christi港に輸出ターミナルを計画しています。
しかし、昨年の港湾関係者はカーライルとのみ協力することに合意したため、マゼランは障害に直面しています。マゼラン氏は声明の中で、プロジェクトを建設するかどうかは決定していないと述べた。
Kinder Morgan Inc、JupiterMLP、Tallgrass Energyなどの企業も、湾岸沿いの沖合港を提案しています。
ブラジルの料金
カーライルは昨年10月、2020年末までに施設を開くことができると述べた。しかし、それはスーパータンカーを収容するための浚渫計画が完全な環境の見直しを必要としないことを想定している。
カーライルと港がこれらの障害を乗り越えようとしたので、港のロビイストはTrafiguraのプロジェクトを中止するよう規制当局に要請しました。 8月の書簡の中で、港の法律事務所は、米国沿岸警備隊と海事政権に、Trafiguraの申請を棄却するよう求め、「犯罪歴」を挙げた。
Baker Wotring LLPからの書簡は、Trafiguraが誤って国連人道支援プログラムの下で承認されたと主張した、イラクからの米国企業油を売却したことに対するトレーダーの2006年の有罪の申し立てを示した。当時の米国企業は、政府による制裁措置によって、プログラム以外ではイラク石油の購入を禁じられていました。
規制当局が同港の要請を辞退した後、12月に弁護士事務所はブラジルの検察官による2人の元Trafigura幹部に対する賄賂の申し立てをその月初めに提起した。同社は、主張が「完全に調査される」までTrafiguraの仕事を中止するよう規制当局に要請した。
Trafiguraは声明の中で、同社の経営陣はブラジルの国営石油会社Petrobrasの従業員に対して行われた不適切な支払いについては何も知らなかったと述べた。 Trafiguraは、港の法律事務所がイラクの石油販売に関する有罪判決を挙げていることについてコメントしなかった。
先月、5人のコーパスクリスティ地区議員が、「壊滅的な原油流出」と「過度の大気排出」の危険性を挙げて、テキサス州知事のグレッグアボットに環境上の理由でのTrafiguraの申請を拒否するよう求めた。
連邦の規則では、州知事が沖合の港で承認することを要求しています。アボット氏は何の決定もしていない、と広報担当者は述べた。
ローンスターのアシュクロフト氏は、陸上ターミナルはオフショアプロジェクトよりも安全であると語った。オイルのこぼれは、オープンウォーターよりも港のほうが簡単に片付けられるからだ。 Trafiguraは、スーパータンカーが安全かつ効率的に貨物を積み込めるようにするために沖合に行くことを選択し、その申請は30を超える政府機関によって見直されると述べた。
バトル疲労
カーライルは、コーパスクリスティ港の原油輸出事業を構築するのに不可欠です。港湾当局は28年前にその港を浚渫するために連邦政府の承認を求め始めました、しかし議会はほんの少し必要とされるもののほんの一部である5900万ドルを承認しました。
「28年はありません。2年です。」とコーパスクリスティ港湾局の最高責任者であるSean Strawbridgeは述べています。
昨年の港湾当局者は、2億1700万ドルの債券を発行して浚渫を開始しようとしました。そのお金はそれが54フィートの喫水への浚渫を始めることを可能にするでしょう - スーパータンカーのために十分な深さではない。
Trafiguraの港が承認されれば、それはコーパスクリスティ港から事業を引き継ぐことができます。投資調査会社Morningstar Inc.の推定では、港の収入は約12％減少する可能性があります。これは、政府やカーライルがカバーしていない浚渫資金調達の取り組みに支障をきたす可能性があるためです。
10月、カーライルはスーパータンカーを収容するために外港で75フィートの喫水を達成するのに必要な浚渫をカバーするために非公開の合計を支払うことに同意しました。
「環境災害」
環境保護論者は、浚渫港の有害な影響を考慮したものよりも沖合の港を支持しています。
テキサス州南部で新しく形成されたPort Aransas Conservancyは、Carlyleの計画はウミガメの営巣地を危険にさらし、シルトを近くの島々に投げ捨て、そして航路を通って河口に到達する貝を脅かすだろうと主張した。
Trafiguraは、環境に影響を受けやすい地域にトレンチを掘るのではなく、砂丘や湿地の下を通過してパイプラインを設置することを提案することで、オフショア事業に関する環境問題に対処しました。
米陸軍工科大学の監督官で、カーライルのプロジェクトの許可を監督しているJayson Hudson氏は、次のように述べています。彼はTrafiguraの水平掘削計画を「恒久的な影響を避けるための良い選択肢」と呼んだ。
これとは対照的に、港の浚渫は幅広い影響を与えるだろう、とPort Aransas Conservancyの会長であるJohn Donovanは述べた。
「港のハーバー島への計画が伴うであろう環境災害であると我々が考えることに非常に反対している」と彼は言った。
（Collin Eatonによる報告、Gary McWilliamsとBrian Thevenotによる編集）
