DCT Berth深化プロジェクトを開始したTransnet
ダーバンコンテナターミナル（DCT）でより深いバースを作るTransnetの次のプロジェクト：Pier 2のNorth Quayは、ダーバン港が2023年までに新しい世代のコンテナ船に対応できるようにする。
Transurban National Ports Authority（TNPA）、Transnet Port Terminals（TPT）、Transnet Group Capital（TGC）の代表者は、2018年10月末に予定されているサイト設立に先立ち、利害関係者にプロジェクトアップデートを提供した。
数十億ルンドのメイン・マリン・コンストラクション・ワークショップの契約は、レベル2のBEEステータスを誇るCMI Emtateni Joint Ventureに授与され、主に4つの事業体で構成されています。これにはイタリアの建設会社CMC Di RavennaとPGMavundlaエンジニアリング（PTY）社との10年前の合同ベンチャーであるブラックカントリー所有の南アフリカ企業CMIインフラストラクチャー51％が含まれます。また、Omame Emtateni Empowerment Groupコンソーシアムは、過去15年間に集団として働いていた地元の独立した所有の黒人女性所有企業5社と、地元の黒人企業5社を結成して設立されたエンジェルテンティエンパワーメントグループコンソーシアム。
独立した環境コンプライアンスオフィサー（ECO）パッケージがプロジェクトの環境コンプライアンスを監査するためにGIBBに授与されました。
Transnetの首席役員、Krishna Reddyは、70億メガの700億ルーブルのプロジェクトがダーバン港のコンテナ運営を維持するのを助けると述べました。具体的には、DCTバース203から205です。
「南アフリカの総コンテナ化貨物の約65％を扱うダーバン港では、現在保守中のコンテナ船の絶えず増加するサイズに対応するため、現代的で安全で深くて長いコンテナバースを提供することが極めて重要です。これにより、ダーバン港と南アフリカの旗艦港が業界全体で競争力を維持し、海洋部門のニーズに安全に対応できるようになります」
CMIが実施する主要海洋工事には、安全なドッキング能力を提供するためのバース203〜205の再構築、深化、延長が含まれる。現在、スーパーポストパナマックス船9200 TEU以上はノースキーで2つのバースを占有し、港湾容量は縮小していますが、より大きな船は満潮時のみに入ることができます。この結果、外側の足場に遅延および血管待ち行列が生じる。
海上インフラパッケージ
船舶のインフラストラクチャの作業は、バース205での作業から始まり、バース204とバース203で終わる3つの連続した段階で実行されます。このようなアプローチは、ターミナルがバース203〜 1つのバースが廃止されている間でさえ、205。
新しい岸壁は、既存の埠頭の50mの海岸に建設され、巨大なポストパナマックス船を安全に収容するのに十分な水深を提供する岸壁203〜205に沿って建設される。既存の岸壁は-12.8mから-16.5mのチャートデータポート（CDP）から914mから約1 210mに延長され、3つの350mのポストパナマックス船を同時に停泊することができます。これらのバースは、元の水深設計仕様を超えて動作しています。
浚渫は、旋盤台を深くし、Berths 203〜205に対応する進入路を-12.8mから-16.5mのCDPに近づけるために行われる。
DCT：既存の80トン船 - 海上クレーン7基は、新しい埠頭の壁構造に適合し、バース205〜203に対応するように改造される予定です。
環境認可
独立した環境モニタリング委員会（EMC）議長パッケージがスミス・ニドローブ・サマーズ弁護士に授与され、メイン・マリン・コンストラクションの環境コンプライアンスを監督しました。プロジェクトの活動が開始されると、独立した環境コンプライアンスオフィサー（ECO）は様々な環境許可に対するコンプライアンスを監査し、違反があれば関連当局にフィードバックを提供する。
TNPAは、厳格な環境影響評価（EIA）プロセスを受けており、関心のある当事者と関係当事者は、規制上の要求に応じて対応された控訴と懸念を提起した。
「経験豊富な海洋生態学者、アビファナ専門家、気候変動専門家の専門知識を活用して、社会経済、健康、安全、環境への影響を軽減するために、豊富な専門調査を行いました。私たちの調査と公衆参加の努力に基づいて、環境省は2016年9月の海洋工事と2016年10月の土地工事の環境認可を私たちに与えました」とShulami QalingeのTNPA最高経営責任者は語った。
2018年3月に沿岸排水許可が与えられた。また、2018年7月に承認されたのは、海底埋立地で使用される砂の採掘のためのオフショア砂利免許申請であった。 TNPAは、建設中の浚渫活動からの損害賠償の処分に関する海洋許可証の投棄並びにTransnet及びCentral Sandbank Monitoring Plan（CSMP）による相殺の約束について、2018年9月に承認されることを予期している。
社会経済的便益
サプライヤー・ディベロップメント（SD）、B-BBEE改善計画（B-BBEE Improvement Plans）、ローカル・コンテンツ（LC）など、すべてのプロジェクトパッケージの調達調達戦略が明確に定義されています。 （BWO）および青少年所有（YO）
CMIは、サプライヤー・ディベロップメントに対する総契約額の最低40％をコミットしました。これには、黒人女性が所有するレディー・ミックス・コンクリート・サプライヤーを100万ルーブル以上の価値に設定することが含まれます。
さらに、CMIはこのプロジェクトを通じて380の雇用を創出することを予定しています。そのうち約45％は半熟練者または熟練者、55％は未熟練雇用です。
ブラック・ウーマン、ブラック・ユース、ブラック・ユース・オーナー、QSE、EMEにまたがる、小規模企業を促進するために7億RMB以上がCMIに投資されます。
地域的な支出の面では、CMIは70％以上が黒人所有の鉄筋と鉄筋補強の供給業者と建設業者の能力を構築するために援用され、18億8,000万ラント以上を投資する。
地域の支出の20％は黒人女性が所有する燃料供給会社に一定期間にわたり一貫した収益を提供する方向に向かい、それによってこれらの企業は現地市場の能力を高めることができます。
地域の支出の残りの10％について、CMIは建設ツール、建設スペア、サイトサポートなどの資材とサービスを提供することができる様々な黒人青年企業を特定し、障害者所有の5社プロジェクトに関する具体的な活動
このプロジェクトを通じた農村統合の積極的な取り組みのためにトランスネットが選んだKZNの地域は、クワンジュジ、ムクジェ、イングワヴマ、クワンガワゼ、マンジュ、ジョジニ、ポンゴラです。
TNPAはまた、DCT Berth深化および延長プロジェクトの積極的な欠点として、ダーバン周辺の地域でのコーポレート・ソーシャル・インベストメント・プロジェクトを実施することを望んでいます。
