ECSA、EUリサイクルへのキャパシティ拡大

画像：欧州共同体船主団体

欧州海運業界は、安全で環境に優しい船のリサイクルを確実にする承認済み施設のリストを拡大するために、欧州委員会の現在の船舶リサイクル施設の検査を歓迎する。

インドの施設などの非EU施設が要件に準拠していることが判明した場合は、南アジアおよび世界各地で行われているさらなる進展を促進し促進するため、EUリストに含める必要があります。

2018年12月31日までに、ヨーロッパの旗を飛行しているすべての船は、ヨーロッパのリストに含まれている施設でリサイクルされなければなりません。欧州の艦隊が安全で環境に優しい方法でリサイクルされるためには、現行のリストが必要とする能力を満たしているかどうかについて、最近多くのことが書かれている」と語った。欧州船主協会（European Shipowners 'Association）の事務局長Martin Dorsmanコミュニティ船主協会（ECSA）。 「我々はまだ十分な能力がないと心配しており、委員会が現在のリストを拡大しようとしていることを確かに歓迎する」と同氏は付け加えた。

欧州委員会は最近、欧州海上保安庁（European Maritime Safety Agency：EMSA）の計算と併せて解説を発表した。カバーコミッションの論文では、リサイクルされたEU旗艦船の平均トン数は588.000 LDTであると述べられている。

EU旗から旗を変更した船の平均トン数は432.000 LDTです。これは、調査された5年間（2013-2017年）の平均として約1.020.000 LDTを作ります。 EUの船舶リサイクル規制（SRR）は、平均的なLDTが10年間にリサイクルされたが、過去10年間のいずれの年にもリサイクルされているため、能力を定義していない。これは、ヨーロッパのリストが、最も混雑した年にも十分な容量を提供できることを確認するために行われます。

調べた5年間のうち最も忙しい年は、2013年にEU籍船のLDTが989.000、昨年にEUの旗からフラグを変更した635.000 LDTの船がリサイクルされた。 2013年には1.624.000 LDTになる。

広く利用可能な文書（IMO、IHS、N Mikelis博士）に見られるように、2012年は過去10年間の船舶リサイクルで最も忙しい年でした。 2012年は2013年に比べGTが23％上回っています。 2013年のLDT 1.624.000を23％増加させるとLDTは1.998.000になる。これは利用可能な容量よりはるかに高くなりますが、現在利用可能です。

"ヨーロッパの船主は、経済的に実行可能な方法で船舶の安全で健全なリサイクルを確保することを望んでいます。欧州のリストのリサイクルヤードが、船主の最終船に十分な容量を備えている場合は、当然ニュースを歓迎するでしょう」とDorsman氏は結論づけました。

船舶所有者が海上船舶のリサイクル目的で使用するためのEU施設および/またはドライドックは、市場では入手できません。ヨーロッパヤードは船の修理やオフショアの作業にもっと焦点を当てています。これは、利用可能な容量を見るときにも考慮されるべきです。

現在、EUのリストに記載されているヤードの容量不足に加えて、最大の海上船をリサイクルするのに十分な設備もありません。最大の海洋船は1ヤードだけで、船修理などの他の活動でも活躍している庭です。これは、EUの船主が大型船のリサイクルのためにヤードと契約したい場合、ヤードが利用できない可能性があることを意味します。そのため、船主はまだEUのリストに載っていない庭をリサイクルする船を探すよりも、他の選択肢はありません。

EUの船主が運航する多くの船舶は、EUの旗艦であろうとなかろうと、世界各地を航海し、EUの港には決して呼び寄せません。これにより、リサイクルヤードが世界的に利用可能な船舶に必要とされる。リサイクルのためだけにアジアからヨーロッパへとヨーロッパで取引されなかった船を航海することは高価であり、EUの船主には競争上の不利益をもたらす。

EU委員会は、地理的にバランスのとれたリストを、世界レベルで運営している欧州海運業界に緊急に提供すべきである。

欧州の船主は、世界の船舶リサイクル産業の作業環境条件を改善する最善の方法として、香港条約の批准を強く支持しています。ヨーロッパの船主は、世界各地からの船主とともに、まだ実施していない政府に対し、緊急に香港条約を批准するよう求める。

加えて、EU SRRに記載されているように、EUのSRR要件を満たすEU以外の施設も含めて、EU条約の批准を促進する。