Maersk、IMO 2020を控えてシンガポールの石油貯蔵をリース

（ファイル写真：Maersk Line）

Maersk Oil Tradingはシンガポールの石油貯蔵スペースをリースし、2020年以降の世界の燃料基準の変更に先駆けて、世界最大の船舶バイヤーの1人がアジアのバンカーハブに押し寄せていることを示している、と貿易筋は述べた。

Maersk Oilは、シンガポールのTankstore油ターミナルで保管を行った。親AP Moller-Maerskのスポークスマンは、ロイター通信に対し、詳細は述べずに語った。

同社は、6ヶ月間燃料油のために12万立方メートルのスペースを借りており、3つの取引先はこの問題を直接知っていると述べた。情報源は、メディアに話す権限がないため、特定されなかった。

Maersk Oilは世界的に大手の船舶燃料供給業者ですが、シンガポールには世界最大のコンテナラインであるAP Moller-Maerskを含む顧客に海洋燃料を供給するための独自の貯蔵タンクはありませんでした。

この動きは、2020年の海洋燃料に関する新しい規則の導入に先立ち、硫黄分を現在の3.5％から0.5％に制限して公害を抑制することになる。

Maerskは8月、ロッテルダムの0.5％硫黄燃料バンカー施設を立ち上げるため、独立したタンク貯蔵事業者であるRoyal Vopakとの契約を発表した。

Maersk Oil Tradingの責任者であるNiels-Henrik Lindegaardは先月、ロイター通信に対し、共同イニシアチブは、世界的なIMO 2020適合燃料の需要の約20％を満たすと語った。

シンガポールのストレージリースは、急速に後退した市場構造の時に来ており、今年はいくつかのサプライヤーがシンガポールで燃料油貯蔵契約を更新しないようにしているという。

即時価格が先物価格を上回っているため、トレーダーが保管コストを回収することが困難になるため、石油製品の保管は逆戻り市場では困難です。

シンガポール海峡は世界で最も忙しい海運スーパーハイウェイの一つであり、シンガポールは世界最大のバンカーリングハブとして位置づけられ、毎年給油するために市街地で40,000以上の船舶が発着しています。

（Roslan Khasawnehによる報告; Richard Pullinによる編集）