インタビュー：Sebastiaan Bleuanus、Wärtsilä
2019年5月号のMaritime Reporter＆Engineering Newsには、水力発電分野における「思考リーダーシップ」に関する10ページの特集記事が掲載されています。ここでは、研究調整と資金提供のためにGMのSebastiaan Bleuanus、Wärtsiläとのインタビューを抽出して提示します。
海洋産業における排出量削減をめざす現在の環境と圧力について、全体像を見て話し合ってください。
過去15年間で、2つの主要分野で立法上の焦点がシフトしました。大気質に関連した排出制限の厳格化は、まず人口密集地域（排出抑制地域）付近で、そして今や世界的に硫黄キャップの導入を通じて。 2つ目の分野は、もちろん、地球規模の気候変動に対する海運の影響の制限であり、私たちは新造船（EEDI）だけでなく、船舶運航（SEEMP）にも多くの対策を講じています。そしてもちろん昨年、温室効果ガス排出量に関するIMOの初期戦略が承認され、気候変動に対する海運の影響を減らすという野心的な目標が設定されました。
この圧力は、あなたがサービスを提供している他の業界とどのように比較できますか。あなたが海事解決に応用しているのは、他の業界からどのような技術や「教訓」がありますか？
当社のすべての事業分野において、可能な限り事業の影響を最小限に抑えるための努力を確認し、サポートしています。その一例が、燃料としてのガスの利用です。陸上発電ではすでに主力となっているLNGも、海上輸送で急速に注目を集めていますが、それには正当な理由があります。大気質の利点（ごくわずかな粒子状物質の排出、90％のNOxの排出量の減少、およびSOxゼロの排出量）に加えて、地球温暖化の影響も大幅に減少しています。
あなたの組織の研究開発への投資は幅広く継続的であると確信していますが、あなたが最も重く投資している分野を1つか2つ挙げることができますか？
効率（そしてそれ故に排出）そしてまた柔軟性。輸送の将来が10年前よりも今日ではあまり明確でないように見える場合でも、運用上および燃料上の柔軟性は、最先端技術への投資リスクを減らすための重要な要素の1つです。パートナーとしてWärtsiläを選択するとき、私達は私達の解決が彼らが今日するように将来もうまくいくことを確実にする必要があります。その約束を果たすには、柔軟性が重要です。
燃料選択に関しては、正当に活気に満ちた議論があります。あなたのクライアントとの話し合いから、あなたは今日「次の大きなもの」として一つの燃料が浮上しているのを見ますか？
LNG言われたように、それは今日すでに大気質の利益をもたらし、それは人々の健康を改善する。また、気候影響も大幅に減少しています。それだけではIMO戦略を満たすのに十分ではありませんが、LNGの利点は、それが完璧な移行燃料であるということです。 Fossil LNGはシームレスに混合してBio-LNGに置き換えることができ、将来的には再生可能な水素から作られた合成LNGにもなります。その重要な点は、LNGのサプライチェーンが急速に成熟していることです。もちろん他の選択肢もありますが、大規模な実装のためには、サプライチェーン、成熟した燃料貯蔵技術、安全規則と経験、そして経済的側面も重要な役割を果たします。今日の大きな恩恵と、ほぼゼロの気候変動影響への明確な道筋について何が好きではないのですか？
Wärtsilä20DFエンジンはLNG船の用途で人気のある選択肢です。 Copyright：Wärtsilä エンジニアリング、デザイン、製造の観点からすると、排出ガス規制に対応する、またはそれを上回る革新的な次世代推進プラントを製造するための今日の最大の課題は何でしょうか。
システム統合純炭素排出量の少ない燃料を使用することに加えて、私たちはできる限りの方法で船の効率を上げる必要があります。水上飛行機の間だけでなく、実際の運用においてもなおさらです。これには、より高いシステム統合、システムの柔軟性、堅牢性、およびインテリジェンスが求められます。
IMOは昨年、2050年までに海上排出量を50％削減することを諦めました。その目標は達成可能ですか。
これらの目標は確実に達成可能です。上述のように、船舶レベルでの効率化対策および技術は、燃料消費量を削減するための鍵となります。このような技術によって、2008年と比較して、平均船1本あたりの排出量を40％削減するという2030年の目標を達成できると思われます。それ以外にも、低純炭素排出燃料が絶対に必要です。今日の化石燃料としてのサプライチェーンと船舶LNGは、このための重要な燃料の1つであり、最も経済的に実行可能な方法ですべての目標を満たすものでもあります。しかし、もちろん時間が経って、私たちがこれについて間違っているとわかったとしても、私たちの製品の燃料の柔軟性は同様に高い効率で他の燃料を利用することができるでしょう。
上記と同じ質問ですが、ゼロカーボン排出の見通しについてコメントしてください。
同じ答え。実際には、平均的な船舶レベルでは、実際の排出量を80％削減するには、フリートレベルで-50％を達成する必要があると考えています。これは、艦隊が2050年まで大きく成長するように設定されているためであり、それはまた、経済的にそのような大幅な削減ができない（古い）船を補うために一定量の船がゼロエミッションである必要があることも意味します。艦隊全体でネットゼロに移動することは、艦隊からこれらの（古い）船を取り除くことを意味します。これは、新しい建造物の交換が行われるときに起こります。
最近変わった製品（またはサービス）の導入について話し合ってください。
これは、EniramだけでなくWärtsilä31エンジンを通じて提供される当社の運用上の最適化機能でなければなりません。行動効率の良い例です。
COSLの12の新しいLNG燃料オフショア支援船には、Wärtsil20DFデュアルフューエルエンジンが搭載されます。著作権：COSL
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