シーボーン・リーファー貿易が引き続き拡大：Drewry

グラフィックス：Drewry Shipping Consultants Limited。

海洋貿易の腐敗が緩和されているにもかかわらず、モーダルシフトの継続により、コンテナ化された冷凍貿易の拡大が維持され、貨物輸送の発展が支えられるとDrewryの最新のReefer Shipping Annual Review and Forecast 2018/19レポートによる。

世界の海洋漁業は2017年に5％以上増加して1億2,400万トンとなり、過去10年間で年間3.6％の増加傾向が大きく改善されています。この進展の基盤となるのは、バナナ、肉、魚の取引が堅調に伸びたことです。

Drewryは、2017年にコンテナ化されたリファイナーのトラフィックが8％増加し、海上保安庁の全般的な貿易の伸びを上回ったと推定しています。この加速を推進することは、貨物が減少している特殊な冷凍船からコンテナモードへの継続的なシフトでした。

ドリューリーのリサーチプロダクト担当ディレクター、マーティン・ディクソン氏は、「コンテナ輸送ラインを優先するこのモーダルシフトは、専門艦隊がさらに縮小するにつれて継続すると予想されています。 「実際、海上保安庁の専門セクターのシェアは2022年には20％から14％に低下すると予想され、コンテナラインは余裕を持っている」

しかしながら、コンテナ設備の利用可能性は、とりわけ、運送業者が空の冷凍ボックスを再配置するのを嫌っている内陸部の場所において、依然として問題となっている。 2017年に新しい冷蔵コンテナの生産が回復し、貨物需要に先駆けて艦隊が成長すると予測されますが、この逼迫した供給状況にもかかわらず、

「特定の地域での貿易拡大とコンテナ設備の利用が好調になり、ドライ貨物価格と比較して冷凍コンテナ貨物運賃が強化されました。 「これらのダイナミクスは、今後数年間で冷凍コンテナの貨物価格をさらに引き上げることが期待されています。

Drewryは、コンテナ貨物の平均貨物輸送率は6四半期で3％上昇して2Q18になり、平均ドライ貨物輸送率は14％低下したと推定しています（上記の図参照）。これは、コンテナ船市場の幅広い脆弱性にもかかわらず、貨物セグメントへの投資を選択した運送業者に報酬を支払っていることを示しています。一方、専門船舶の傭船料は、2017年に前年同期から回復したが、それ以来、圧力を受けており、今後もそうであると見込まれている。

しかし、ドリーリーは、海洋生鮮冷凍漁業の伸びは今後5年間でわずかに緩やかになり、年間3％に近づくと予測しています。これは、2017年の最後の月の悪天候に続く2018年のバナナとエキゾチックな果物貿易の予想された是正と、米国と中国との間の貿易戦争が特に西日本の太平洋横断貿易に支配的な影響を与える。