CMA CGM: 中国船舶に対する米国の課税はすべての海運会社に影響を与える
フランスに拠点を置く海運会社CMA CGMは金曜日、中国船舶に高額の港湾使用料を課すという米国の提案は、船舶のほとんどが中国で建造されているコンテナ輸送業界のすべての企業に大きな影響を及ぼすだろうと述べた。
米通商代表部は、造船、海運、物流分野における中国の拡大に関する調査の一環として、米国の港に入港する中国製船舶に最大150万ドルの料金を課すことを提案した。
「中国は世界のコンテナ船の半分以上を建造しており、今回の件は全ての海運会社に大きな影響を及ぼすだろう」とラモン・フェルナンデス最高財務責任者は記者団に語った。
CMA CGMは、会長兼CEOのロドルフ・サアーデ氏の一族が経営する世界第3位のコンテナ船会社である。同社は米国で大きな存在感を示し、複数の港湾ターミナルを運営している。また、子会社のAPLは米国船籍の船舶を10隻保有しているとフェルナンデス氏は述べた。
CMA CGMと中国のCOSCOを含むアジアのパートナーが参加する船舶共有協定「オーシャン・アライアンス」について質問されると、同氏は、CMA CGMは米国の政策の観点からこの同盟が疑問視される兆候は受けていないと述べた。
同氏は、4月に予定されている決定を待つ間、USTRの提案についてこれ以上コメントすることを拒否した。
同グループは、ドナルド・トランプ米大統領が発表した新たな関税が今年の海運に何らかの影響を与えることをすでに予想しており、これにより、トランプ大統領の任期１年目の対中関税以来進行中の貿易ルートの変更が加速する可能性があるとフェルナンデス氏は述べた。
フェルナンデス氏は、新たな関税を回避しようとする動きが昨年の輸送量の増加に寄与し、この傾向は2025年の初めも続いていると述べた。
CMA CGMは、2024年の出荷量が7.8%増加し、グループ売上高が18%増加して554億8000万ドルに達すると報告した。
しかし、地政学的不確実性と船舶の過剰供給リスクを考慮すると、今年の市場見通しはそれほど良くないようだ、と彼は述べた。
昨年はイエメンのフーシ派武装勢力による攻撃で紅海が混乱し、多くの船舶が南アフリカを迂回する遠回りのルートを取ったため、航行能力に余裕ができた。
ガザでの停戦後に紅海を通る定期航行が再開されれば、このバランスは変わり、各社が古い船舶を廃棄することになるかもしれないとフェルナンデス氏は付け加えた。
（ロイター通信 - ガス・トロンピス記者、ミハル・アレクサンドロヴィッチ記者による追加報告、キルステン・ドノバン記者による編集）
