Maersk、2020年前の選択船にスクラバーを設置

（ファイル写真：Maersk Line）

AP Moller-Maerskは、世界最大のコンテナ船輸送会社で、2020年に始まる新世界の燃料規制に先立ち、船舶の有害な排出ガスを削減する装置を追加する予定です。

国連の海運機関である国際海事機関（IMO）は、大気汚染に対処するために、バンカーとして知られる海洋燃料の硫黄含有量を現在の3.5％から0.5％削減するというグローバルな規制を設けている。

船主は、スクラバーとして知られている硫黄ストリッピング排気浄化システムを設置することによって新しい規制を満たすことができ、より安価な高硫黄燃料油（HSFO）を燃やし続ける。同社はまた、海上の軽油、超低硫黄燃料油、液化天然ガス（LNG）などの低硫黄燃料を燃やすことで対応することもできます。

Maersk Oil Tradingの責任者、Niels-Henrik Lindegaardは、ロイター通信に対し、「準備の一環として、約750本のコンテナ船に限られた数の船舶で新しいスクラバ技術に投資することを決定しました。

「スクラバー技術を使用することは、時間の遵守を確保するための全体的な2020年の燃料調達戦略の一部であり、いくつかの要素のうちのほんの一部です。

最近のスクラバー設置指令の好調により、スクラバーが船舶のHSFO燃焼を継続させるため、エネルギー研究者は高硫黄バンカー燃料の需要予測をより高く修正することができました。

しかし、低硫黄燃料への切り替えは、スクラバーや将来の排出規制に関する不確実性に関連する高い投資と運用コストを考慮すると、コンプライアンスの最も実用的な形態として広く見られています。

「2020年の硫黄上限をどのように順守するかを引き続き探求していきますが、陸上の製油所からの適合燃料が最良の解決策であると考えています」とLindegard氏は述べています。

Maerskは8月、ロッテルダムで0.5％の硫黄燃料バンカー施設を立ち上げるために独立したタンク貯蔵事業者であるRoyal Vopakと合意したと発表した。

Vopakとの共同イニシアチブは、Maerskの世界的なIMO 2020適合燃料需要の約20％を満たすことになるでしょう」とLindegaard氏は述べています。

Maersk Oil Tradingは、親会社AP Moller-Maerskの船舶用燃料を購入し、世界で最も大きなバンカーバイヤーの1社です。

（Roslan KhasawnehとJacob Gronholt-Pedersenによる報告; Christian Schmollingerによる編集）