排出量の監視と報告とは、ECA、EPA VGP、EU MRV、IMO-DCS、RO、SEEMPのことです。恐れてはいけません：恐ろしい頭字語は、すべて適切な技術を採用することによって管理できます。
過去10年間で、船主は、新しい環境に敏感な排出管理区域（ECA）であろうと、世界貿易の90％を占める主要な海域であろうと、船舶からの汚染を減らすことを目的とした新たな規制。欧州連合（EU）は、2005年に発効したバルト海や北海などのECA内での硫黄分の排出制限は、欧州の港で5,000GT以上の船舶のCO2排出量の監視、報告、検証（MRV）ノルウェーとアイスランドを含む。
これらの取り組みのすべては、船主にとっての燃料管理の課題と運用コストを様々な程度まで増加させてきました。しかし、少なくとも大規模な野心的な排出削減キャンペーンは、IMOのデータ収集システム（IMO-DCS）を世界的に展開して、6ヶ月間（2019年1月1日）の活動を監視することから始まるだろう。
- 頭字語のソート
EU MRVと同様に、IMO規制への遵守は必須であり、5,000GT以上の船を対象としています。 EUの地域イニシアチブとは異なり、IMO DCSは世界的な規制です。各スキームは、異なる監視、報告、検証要件を課す。例えば、EU計画からのデータは、毎年欧州委員会に報告される必要があります（ABSなどの認定組織[RO]によって検証された報告書付き）。 IMOは、彼らの報告書を船舶の管理機関またはROに提出することを要求し、ROはIMOデータベースに提出する。
IMO-DCSは、1月1日から、船主にCO2排出量を監視するための文書化された計画を提示するよう要求する。船舶のエネルギー効率を向上させるためのIMO主導の操業メカニズムである船舶エネルギー効率管理計画（SEEMP）を更新し、燃料消費量、進行中の時間など、収集されたデータの収集および処理方法を文書化する必要があります。距離は移動しました。
EUとIMOのスキームの違いの概要は、このテキストに付随する表に見ることができます。
- データ収集の課題
海上の排出削減やその他の環境取り組みが、クルーが日々のビジネス活動にできるだけ多くのデータを収集、照合、報告するための新しいツールやリソースの需要を増やしていることは驚くべきことではありません。
船主が規制報告のための効率的なデータ管理システムを持っていない場合、IMO DCS、EU MRV、ECA、航海管理などのために複数のスプレッドシートを作成し、維持しなければならない。そして誰もそれを望んでいない。
日々の活動の一環として必要なすべての情報の収集と統合をサポートする使いやすいツールが必要です。このようなツールの1つに、ABS Nautical Solutions（NS）Voyage Managerソフトウェアがあります。 NS Voyage Managerはクラウドベースのサブスクリプションアプリケーションで、ECA、EU MRV、IMO-DCSを含むさまざまな環境規制に対応し、日々の活動をサポートします。
このソフトウェアは、昼間のレポート用に収集されたデータを統合します。オプションのNS AutoLoggerは、安全性の高いNSレベルのアプライアンスであり、コンプライアンス報告プロセスを自動化および簡素化します。 （NS AutoLoggerは、センサや船舶システムから直接データを取得してデータ精度を向上させます）。
NS Voyage Managerはまた、バンカーデリバリーノート（MRVコンプライアンスに必要）を取得し、バラスト水交換、燃料交換（ECAコンプライアンス）、ガーベッジ＆オイルレコードブック（MARPOLレポート用）、船舶一般許可米国EPA報告の場合）。取り込まれたデータは、業績管理を含む他の業務活動をサポートするように拡張することができます。
また、非燃料関連の活動をサポートするために、他のNSソフトウェア製品と統合することもできます。NS Vessel Performanceシステムモジュールとの統合により、ベンチマークと船舶性能データの分析による運用コストの削減がサポートされます。 NSメンテナンスマネージャーとの統合は、設備、スペース、メンテナンス計画の情報を提供するのに役立ちます。 NS Hull Managerとの統合は、構造的条件を監視するのに役立ちます。 NS Crew Managerとの統合により、運航者は航海履歴と船舶の状態を幅広く見ることができます。
VMモジュールは柔軟性があり、オペレータのあらゆる要件をサポートするように拡張およびカスタマイズすることができ、サードパーティの検証者および規制当局への提出を容易にします。航海中に、標準的な航海報告のために文書化する必要のある燃料消費に影響を及ぼす事象があります。
- ドックから出発する
- フルスピードにシフト - 海はミドルオーシャンでフルスピードに浮上
- 港に来るための海の通過と操縦の終わりに達する
- 港への到着
- 貨物活動を行う港に駐在する
NS Voyage Managerには、各イベントの主要データと正午のレポートをキャプチャするように設計されたユニークなテンプレートがあります。各テンプレートは、EU MRVおよびIMO DCS宣言に必要な最小限の燃料消費量に関する情報を含む、ソフトウェアの使用方法に合わせて構成されています。乗務員はテンプレートを使用して通常の日常活動として記録する通常の航海報告イベントを記入し、MRVおよびIMO DCSの報告に必要なデータをキャプチャします。
- 集計データ：1つのレポートプラットフォーム
EU MRVの強制排出量モニタリングは今年の初め（2018年1月1日）以来行われているため、世界的に取引されている多くの船舶が既に欧州規制を遵守する計画を立てている。オーナーは各規制のために車輪を作り直すのではなく、EU MRVとIMO DCSのコンプライアンスのギャップを埋めるのに役立つ使いやすいテンプレートを提供しています。
既存のEU MRV計画がない人にとって、ABSは、IMO-DCSが要求するように、準拠SEEMPをサポートするためのシンプルなテンプレートを提供します。更新されると、ABSはSEEMPを評価して、方法論とデータを収集し報告するプロセスと、コンプライアンス確認書（CoC）を発行するプロセスを含めることができます。
この記事では、NSソフトウェアと認定組織の権限を使用してABSが新興IMO-DCS規制への船主のコンプライアンスをサポートするプロセスを説明する図が添付されています。 NS Voyage Managerは船主が使用するROとは無関係に機能します。
NS Voyage Managerは、乗組員が一度情報を入力することを可能にし、次に異なる目的で使用され、必要な規制報告書形式で出力されます。 NS Voyage Managerには次のような機能があります。
- 航海計画、エンジンとプロペラの性能評価、バンカーリング、航行、天気予報、ドラフトメトリックに使用できる正午のレポートデータの広範なキャプチャ
- 幅広い貨物事象追跡の情報を得るための貨物オペレーションデータキャプチャ
- 船舶固有のデータバリデーションを組み込んだ航海イベントデータの簡単なキャプチャ
- 承認された規制フォーマットで利用可能なレポート
- 船主の特定のデータ要件をサポートするカスタムフィールドの追加
IMO-DCS規制では、毎年末にデータを年次値に集計し、IMOが管理する中央データベースへの検証と送信のために、船舶の旗国またはROに報告することが義務づけられています。データが提出され、確認された後、コンプライアンス声明が発行されます。
IMOは最近、2050年までに排出量を50％削減するという目標を設定した。温室効果ガスの使用と排出の異なる燃料の業界消費量を測定すると、効果的なグローバル戦略を知らせるために必要な情報が得られる。そのデータの測定と検証は、すでに忙しい乗組員に追加の責任を負わせる複雑なプロセスです。 NS Voyage Managerはプロセスを効率的に管理するのに役立ちます。
著者
John HathawayはABS Nautical Systemsの製品管理担当ディレクターであり、NS Fleet Management Suite全体の全体的な責任を負っています。ハサウェイは、2007年にABSに入社して以来、Nautical Systemsにおいて責任を増大させる様々な役割を果たしてきました。海洋およびオフショア産業における企業ITの豊富な経験を持ち、プロダクトマネジメント、エグゼクティブITマネジメント、プロジェクトマネジメント、クオリティシステムの実装、コーポレートおよび商用ソフトウェア開発の両方の経験があります。ハサウェイは、オハイオ州立大学でコンピュータサイエンス学士号、ウェスタンヘッドスクールマネジメントで経営学修士号を取得しました。
この記事は、 Maritime Logistics Professional誌の7月/ 8月号に掲載されました。
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