技術を浚渫する：人間のエラーを減らす、環境を守る

（写真：William Doyle）

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Cashman Dredging and Marine Construction Companyが開発した革新的なジオフェンシング技術

最近ボストン港湾深化プロジェクトのフェーズⅡと呼ばれるもののスタートアップ事業を訪れる機会がありました。また、Jay Cashman、Inc.のCashman浚渫船事業会社（Cashman Dredging）とDutra Groupの合弁事業は、この重要なインフラ整備のための出発点となっていますが、Cashman Dredgingが持つ新技術に特に感銘を受けました認可されていない海洋処分場に不用意に浚渫資材を置かないように設計され、実施されている。

環境：
Scow Geofence System（SGS）という名前のこの革新的な技術は、Norman Bourque、Frank Belesimo、Tim ManningのCashman Dredgingチームによって米国で開発されました。 Cashman Dredgingはまた、2018年6月にWestern Dredging AssociationのDredging Summit＆Expoの手続中にSGSのコンセプトを提示しました。SGSが浚渫業の基準になると言っても過言ではありません。そして、正当な理由で。

ヒューマンエラーは、それらの1つだけです。承認された処分場の外での浚渫材の偶発的な排出は、実際には大きな問題である。過去10年間、人為的ミスは、スプリット・ハル・ダンプ・スカウバージからの浚渫材の偶発的放出に大きく寄与しています。スコーのダンピング操作では、乗組員がスイッチを作動させる必要があります。スウォッチは、スクロールを開いて浚渫物を捨てることができます。浚渫船の偶発的な投棄は、通常、乗組員間のコミュニケーションの悪さの結果である。このような場合、浚渫資材は、海洋保護、研究および保護施設法に違反して、許可された処分場の外に投棄される。その結果、環境保護庁は、承認された処分場の外で自分たちのスコットを排出する浚渫業者に対して罰金を科す。 SGSはその可能性を完全に排除する可能性を秘めています。

法律：
一般的にオーシャンダンプ法と呼ばれる海洋保護、研究および保護区法（MPRSA）の遵守はオプションではありません。それは1972年に法律になった。法の下では、米陸軍工兵隊はEPAの同意の下、浚渫された材料の処分の許可を発行する。環境保護局（EPA）は、MPRSAの遵守を管理し、実施しています。 EPAは、長期使用のための浚渫された材料処分場を指定している。これらのサイトを指定する前に、EPAは公衆参加の機会を含む広範な環境審査プロセスを実施しています。各指定サイトには、それぞれ独自のサイト管理および監視計画があります。海洋環境への害を及ぼす可能性があるため、浚渫船の処分はEPA指定場所の外部では厳重に禁止されています。

ジオフェンシング：実行可能なソリューション
Cashman Dredgingは、指定されたダンプサイト外で誤ってダンプ・スコーを排出するというヒューマンエラー問題の解決策を見つけるために出発しました。彼らが思い付いたのはScow Geofence System（SGS）です。システム自体は、小型コンピュータとスカウト制御装置に接続された全地球測位システム（GPS）受信機とで構成されている。 SGSはリレーを使用して、プログラマブルロジックコントローラ（PLC）に接続します。 PLCは、スプリット・ハル・スコープのための通信、エンジンの始動および停止、油圧の順序制御を制御します。

一言で言えば、SGSは、バージが所定の地理的区域、いわゆる「地理的に隔離された」区域内にない限り、浚渫物を捨てることを許可していない。乗組員がスカウのダンプスイッチを作動させたとしても、船舶が地理的に隔離されたエリア内になければ、バージは開かれません。浚渫資材が排出されるためには、船舶はジオフェンス区域に移動しなければならない。さらに、SGSは、GPSアンテナが所定のジオフェンス海洋ダンプサイトの外に通過する数秒以内に、スカウオープニングプロセスのPLC制御をロックする。

先を見て
Scow Geofence Systemのテストとリアルタイム操作は、SGSが偶発的な分割船体放電のヒューマンエラー要素を大幅に削減する可能性があることを示しています。 Cashman Dredgingは2016年にSGSを導入して以来、同社は550件以上の処分イベントを追跡し、記録しています。特に、実施以来、浚渫材の偶発的な排出はなかった。これは、オペレーター、レギュレーター、および環境にとってすべてが良いことです。ダンプのためのジオフェンシングが業界標準になる可能性は非常に高いです。北米で浚渫やインフラ整備が現在進行中であるため、その開発は早急にはできません。

（ Maritime Logistics Professionalの7月/ 8月に出版された2018年版）