新しいLNG移転の可能性のロック解除

ヴィンセント・ラガリゲ • 5 2月 2018

海洋燃料としての液化天然ガス（LNG）の多くの支持者や幅広い業界の利害関係者は、しばらくの間、将来のバンカー燃料として指数関数的な成長を楽しむことを示唆しています。これにはいくつかの要因があります。より重質の重油（HFO）の燃焼が禁止されている沿岸地域近くで0.1％硫黄（SOx）の燃料を必要とする排出管理エリア（ECAs）の数が増加しています。しかし、このような重要な予測成長のための最も重要な要素となるのは、すべての船舶が0.5％未満の硫黄海洋燃料を燃焼させることを必要とする2020年の「世界的硫黄帽子」の差し迫った導入である。船舶用ガソイル（MGO）または海洋用ディーゼル油（MDO）蒸留物に準拠した代替品を探しています。

最近の報告書は、この成長がどれほど劇的であるかを明らかにしています。エネルギー市場調査では、LNGバンカー市場は、2016年の8億2,500万ドルから2023年には250億ドル近くに増加するとみられています。これは複合年率62％以上の成長率です。

それにもかかわらず、これらのヘッドラインの数字にもかかわらず、LNGは依然として世界のバンカー燃料供給の一部を占めるに過ぎません。だから、なぜこれは？シェルの専用LNGバンカー船の命名式典後、シェル・LNG燃料総責任者ローウェン・ウェートマンズ氏は、電動パワーカー業界が既存の供給インフラを混乱させるように、海洋LNG部門が「破壊的」な可能性を秘めていると語った。しかし、LNGバンカー燃料の使用が現在の比較的控えめな水準から引き上げられるならば、所有者の「バイイン」が重要であることを彼は認めた。

興味深いことに、Wetemansは、LNGの入手可能性（しばしば限定要因であると言われる問題）が課題ではないと主張している。代わりに、ロッテルダム、釜山、上海、シンガポールなどの重要なハブターミナルから、少量のLNGを取れるようにする必要性を強調し、LNG移転には克服すべき障害があると指摘した。

実際の課題：ロジスティクス

地球規模のLNG市場は、バンカー燃料としてのLNGの成長に加えて、LNGを小燃料に分割する必要があるように進化しています（海洋燃料としての使用だけでなく、誰が主要なハブから隔離されているのだろうか。浮遊式受入基地および配電ターミナルおよび沿岸ガス運搬船は、現在、LNG活動の不可欠な部分であり、LNGサプライチェーンの重要な役割を担っています。これは、多様化するLNG船に反映されています。艦隊が今年初めに500隻を上回ったことで、その艦艇の成長にはより広範な船種が伴います。今日、生きているLNG船には約26のFSRUと30,000m3以下の小型船舶33が含まれています。

この転換により、私たちはLNG移転の考え方を再考する必要があります。場合によっては、既存のインフラストラクチャを複製することは可能かもしれませんが、これは必ずしも実現可能ではありません。現在のハブの既存のインフラストラクチャーは、今日の艦隊に代表される船舶のサイズの範囲には適していない可能性があります。同時に、伝統的な桟橋が使用されるには深すぎるか浅い場所で移転が行われなければならないか、または過酷な環境が従来の桟橋をベースにしている場所でLNGを移送する必要があります転送が難しい。

これは、最新のLNGホース技術が幅広い範囲の伝達可能性を解明する鍵を握っています。 LNGを-163℃の温度で輸送する必要があるため、LNG移送ソリューションでは、再ガス化プラントに安全にLNGを輸送するために特別な複合低温ホースが必要です。このように、極低温ホースの開発にはかなりの研究がなされている。これらのホースは、フローティング構成で使用すると、幅広い転送オプションのロックを解除する可能性があります。

LNGホース技術101

複合LNGホースは、典型的には、複数の、未結合のポリマーフィルムおよび2つのステンレススチールワイヤーヘリックス（内部および外部の一方）の間にカプセル化された織物層からなる。本質的に、フィルム層は、織布層から来るホースの機械的強度と共に、搬送される製品に流体密封のバリアを提供する。外側の保護ホースは、疲労に対する耐性が高く、過酷な環境条件に耐えることが知られている、柔軟性のあるゴム結合ホース技術を採用しています。ホース構造で起こりうるわずかな漏れさえも検出できる統合監視システムにより、余分な安全性が提供されます。

このシステムは、高速かつ効果的で信頼性の高い制御システムを提供する最新の光ファイバー技術を使用して、積み込みおよび積み降ろし中の状態を監視します。この技術は、船から船への輸送と船から海への輸送の両方で新しいオプションを提供します。

船から船への移動

CardissaやCoraliusなどの新しいクラスのLNGバンカー船の登場は、LNGの船から船への移転がどのように行われているかを調べる必要性を示しています。 -FSRU転送。

2つの要素は、船から船への移動が安全で効率的であることを確実にするために重要です。近接と時間。移送ウィンドウが速いほど、事故のリスクは低くなり、船舶が遠くになるほど、衝突が起こりにくくなります。

タンデム構成で浮遊式低温ホースを使用することにより、容器は互いに300〜500メートル離れて係留することができる。離隔距離を増やすと、衝突のリスクが軽減され、船舶や乗組員の安全が保証されます。さらに、耐久性の高いホース設計は、取り扱い中にホースが損傷するリスクを低減します。

船間輸送

極低温技術で実現可能な柔軟性と高い流量は、船舶間の移動に理想的なソリューションです。既存のインフラから離れた場所にある海洋バンカリングプロジェクトの経済的実現可能性を高めます。特に厳しい状況や環境問題のために桟橋を利用した移動が実現不可能な地域では、経済的実現可能性が高まります。端末や発電プロジェクトでも同様です。

Trelleborgの低温ホース・イン・ホース技術は、固定式陸上インフラの必要性を否定することができます。 Cryolineホース移送ソリューションと組み合わされたコンクリートプラットフォームのオンショアは、オンショアの固定インフラストラクチャが禁止される場所では、コスト効率が最大80％向上する代替案を提供します。

Houlder、Wärtsilä、7Seas、ConnectLNGなどのパートナーとのコラボレーションは、極低温フローティングホースを使用した船舶間の運航をさらに強化し、柔軟性を高め、転送オプションを選択する方法を示しています。浮遊式移送ターミナルまたはバージは、クライオリンホースを使用して海岸に接続することができ、バージの移送システムを使用して船舶に容易に接続できます。これらのソリューションは、比較的軽い土木工事の活動と並行してオフサイトで建設、装備、委託することができます。例えば、これは、LNG運搬船だけでなく、より広い範囲の船舶に対応する必要がある既存のLNGハブを強化するための比較的インフラストラクチャーの軽い方法かもしれない。

この技術の有効性は、このモデルに基づいたConnect LNGのユニバーサルトランスファーシステムの最初のテストで実証されました。 UTSは、Skangasチャーターされた小型LNG運搬船Coral EnergyからHerøyaの陸上ターミナルにLNGを移しました。 DNV GLに分類されるUTSは、デザインからフックアップまでに6ヶ月もかかりませんでした。システムは1日でインストールされ、1日後に転送が完了しました。

自立型の移動ユニットとして、浮遊するバージまたは移動ユニットは、地元の変更や場所の移動を望む場合に、将来の代替配備に容易に適合させることができ、要件に応じて個々のコンポーネントをアップまたはダウンスケールすることができます。浮動型ソリューションは、暴風雨やハリケーンの安全な港湾、造船所での深い保守、さまざまなLNGC係留構成との統合、将来の代替アプリケーションをサポートするための柔軟性にも避難することを可能にします。さらに、バージは、移動が進行中のときにのみ使用され、環境への影響を最小限に抑えます。

変化する市場のための進化するソリューション

LNGを搭載したLNG船の急速な進化は、大きな成長の可能性を秘めた市場と急速に変化するダイナミクスを反映しています。海洋燃料としてのLNGの需要が拡大し、LNG市場の多様化に伴い、それを移転するためのソリューションが同じペースで開発され、同時に効率、柔軟性、安全性が核となることが不可欠です。このため、極低温ホース技術とそれが可能にする複数の異なる移送アプリケーションは、移転が克服できる少なくとも1つの障害であることを保証することができます。

著者

Vincent LagarrigueはTrelleborg Oil and Marineのディレクターです。

（ Maritime Logistics Professionalの11月/ 12月号に掲載されています）