より不確実なタンカー市場の闘争
タンカー輸送：追加された不確実性は、苦労しているタンカーには役に立たない
デマンド
タンカー船舶業界にとってさらに悪化しないと思ったときに、米国は2018年11月4日に終了する6カ月間の強制終了後、イランに対する制裁を再送している。すでに取り組んでいる不確実性がたくさんある船舶業界全体に不確実性を高めてください。
同時に、原油タンカーと石油製品タンカーの両方の運賃は、大部分が損失領域になっています。最も大きな打撃は、より大きな原油タンカーです。 5月25日、VLCC、Suezmax、Aframaxの平均収益は4,238ドルでした。 1日当たり$ 18,073と$ 17,930です。製品タンカー部門では、平均的な収入は、ほとんど悲惨なものでしたが、LR2の場合は1日あたり10,561ドルからMRの場合は1日あたり6,500ドル、1日当たりLR1は9,121ドルになります。
国際エネルギー機関（IEA）は、4月の石油市場レポートで、数年の石油供給が石油需要を大幅に上回った後に、世界石油市場の再調整について、OPECが「ミッション達成」を主張できるかどうかを質問した。 BIMCOは、石油市場はまだバランスを取る前にいくらかの方法があると考えています。最近のタンカー出荷報告で強調されているように、世界的な石油在庫は依然として合理的な目標を上回っています（ストック建設前と同じ在庫/消費比率）。
BIMCOは、タンカー業界は、世界の石油在庫がさらに引き下げられる際に注目すべき高水準の需要を享受すると考えています。さらに、より良い石油市場のバランスは、原油価格への復帰を引き起こす可能性がある（contangoは、商品の将来価格が現物価格より高い状況である）。原油価格の変動は、浮遊貯蔵のためのタンカーに対する需要の増加を示す可能性が高い。
供給
2018年3月は原油タンカーの一般的な解体、特に2003年以降のVLCC解体の最も忙しい月であり、10台が解体された。このような多額の活動によって、2018年の最初の4ヶ月半の間に原油タンカー船団が成長しないようになった。
石油製品タンカーの解体も高水準であったにもかかわらず、1.1m DWTが去ったので、石油タンカーの艦隊規模は1月から4月までに0.9％増加しました。
解体が今、そして今、貨物市場のバランスに影響を与えているのに対して、新しい船の発注は来るべきものの兆しを表しています。現在、貨物市場で飢えている所有者や投資家は、今後の出荷のために新しい船を発注してもほとんど食欲がないようです。原油タンカーの発注は、前年同四半期に6％から6.6m DWT（20VLCCを含む）となったが、石油製品タンカーは前年比でわずか33％減の1.4m DWTとなった。
所有者と投資家は中古船にも関心を落としており、2018年に平均6隻の船が1カ月に所有権を変更しています。これは2017年の月間セールス・アンド・購入事業の50％減です。貨物市場の状況の悪化は、2017年の低水準から資産価格が上昇したにもかかわらず、より少ない資金が費やされることを意味している。
BIMCOは、9m DWTから13m DWTまでの原油タンカー解体の上方修正についての以前の見積もりを修正する。これは、2018年の艦隊の予想成長率が2.7％から2％に下がったことによるものです。 2018年の最初の4ヶ月間に、原油タンカーの能力の8.5m DWTが解体されました。
2018年は、原油タンカー部門が2％以下の艦隊の成長を誇っています.2018年に比べて爆発が少なく、艦隊の成長率が3％を超えて2019になると、特に注目されます。貨物の伸びが2％未満であれば、基本的な条件は改善されます。
石油製品タンカー企業の間で、忍耐は美徳です。艦隊はゆっくりと成長しているが、収益は改善していない。 2017年11月と12月にかなりの数の新規受注が浮上したが、その後利子はやや冷めた。造船所から遠ざかることは、2年間の微視的な艦隊の成長（2018年と2019年のそれぞれ2.8％と2.6％）がより高い貨物料金の形でもたらす可能性があるという利点を得るためには不可欠です。
見通し
OECDの石油株だけでなく、世界的な石油株の水準は、注目すべき唯一の要因である。しかし、それは私たちがハードデータを持っていない要因の1つです。それにもかかわらず、間接的な措置は、通常のタンカー需要が再開されるには余りにも高い在庫量を指摘する。
2018年には、原油タンカー部門のVLCC注文にそのような狭い焦点が当てられています。明らかな問題はどれくらいですか？一般的な船舶やタンカー船の開発は、より大きな船のサイズに重点が置かれていますが、今後の予定をあまり前もって準備することは重要ではありません。強い需要シナリオから得られるべきより良い収益は、過剰な過剰設備がある場合には失望することになります。
別の言い方をすれば、イランに対する制裁はすでに貿易に影響を与えている。しかし、イランに対する米国制裁の影響を取り上げることができるだろうか？その答えは、 "おそらく全面的ではない"ということです。なぜなら、タンカーには他にも多くの要因が影響を与えているからです。例えば、現在進行中のベネズエラとリビアの危機は、両地域での石油生産を制限している。その状況が逆転した場合を想像してみてください。世界はその後、石油価格を後退（石油のスポット価格が予想される石油の将来価格よりも高い状況）に保つ可能性のある石油で溢れています。
さらに、世界各地にパイプラインが建設されています。これらのパイプラインは、船外の需要を奪うため、タンカーにも同様に重要です。より新しいパイプラインの中には、昆明への中国 - ミャンマーのパイプライン、大慶への二番目の中国 - ロシアのパイプライン、そしてアラビア湾から紅海のヤンブへの東西ペトロリンがあります。
もう一つの傾向は、欧州が石油製品の輸入を高めようとする程度である。近年、特に中東の製油所が輸出用に建設されており、今後数年間にオンラインになる予定です。しかし、それらの製油所は家庭用の目的で生産されるでしょうか？
