パリの気候目標を達成するために必要な迅速で迅速な行動：CAN

Aiswarya Lakshmi • 15 4月 2018

この合意は2050年までに70〜100％削減には至りませんが、太平洋諸島やEUなどがパリの気候目標を達成するための窓口を開いていることは間違いありません。出荷セクター。

この計画は、セクターからの排出を段階的に撤廃するための歓迎すべき最初のステップとして役立つが、IMOは、パリ条約のもとでの排出量の公平な配分を遵守する戦略のその後のレビューで50％削減という合意された最小目標を立てなければならない。

今年後半に議論される短期的な措置の迅速かつ強力な実施を約束し、パリの気候目標に沿って摂氏1.5度に制限することを約束しなければならない。

海運は世界の排出量の2％を占めており、IMOは気候変動に真剣に取り組むために世界の他の国々と協力しています。

気候行動ネットワークのメンバーおよびパートナーは、結果に反応した：

シー・アット・リスクとシー・アット・リスクの上級政策顧問であるクリーン・シッピング・アライアンス（Clean Shipping Coalition）のプレジデント、ジョン・マッグス（John Maggs）は次のように述べています。「重要な合意が得られており、重要です。 IMOは、短期的に部門内排出を深く迅速に削減する措置を導入するために迅速に動いていかなければならない。これらがなければ、パリ合意の目標は達成できない」

世界的な気候とエネルギープログラムのリーダーであるマヌエル・プルガー・ヴィダル（Manuel Pulgar-Vidal）は次のように述べています。「これは非常に歓迎すべきニュースであり、最初のステップであり、重要な政策シグナルです。船積みは地球規模の排出量の2％以上を占め、これが増加しています。今日の合意は、この曲線をパリ合意に沿って曲げる機会である。これは緊急の行動に変換する必要があります。

WWFのシニアグローバル気候政策アドバイザー、Mark Lutes氏は、「この決定は、船舶業界および燃料サプライヤに、代替燃料および推進システムを含む新技術および迅速な導入への投資を拡大する必要があることを示す強いシグナルを送っている。 "

カナダのClimate Action Network CanadaのCatherine Abreu事務局長は、「このIMOの初期戦略は、排出量の増加を1.5Coに制限するために、パリ合意の長期目標に貢献する船舶業界からの小さな一歩を表しています。国際的な船舶排出量の1.5Coシナリオでは、2035年から2050年までのセクターの脱炭素化と2050年までに100％を目指す70％の船舶排出削減が必要です。世界最長の海岸線を持つカナダはG7の大統領として、それがパリ条約の目的と一致するように船舶の排出に対処する野心的かつ透明な行動をさらに追求するためにIMOに呼びかけてください。

Carbon Market Watchの国際輸送政策担当官Kelsey Perlmanは、「30年にわたり、深刻な気候変動を回避した船舶の排出削減計画を持つことが奨励されているが、最終的にどの程度速やかに対応するかが決定される。効果的な炭素価格と技術と運営の改善は、無公害船輸送の巨大な可能性を解く鍵となるでしょう。

「持続可能な開発のための国際連合（ICSA）に代わってケルシー・パーマン（Kelsey Perlman）は、次のように述べている：「今日の結果は、パリ合意で要求される野心のタイプには及ばないが、国際輸送を航空より先に進めるが、 - セクターとピーク排出量はできるだけ早く。この決定は、2020年レベルからの炭素中性化の中期排出目標にのみ到達する、長期脱炭素化ビジョンに関する10年以上にわたり、足もとを切ってきたICAOの下の火を照らすべきである。今日の排出量の合意は、脱炭素化の具体的な計画がなくても、航空機の排出量を増やすべきかどうかに疑問を投げかけているはずだ」

輸送と環境の船長であるビル・ヘミングス氏は、「IMOは、サウジアラビアのパナマにあるブラジルを中心とするいくつかの国の独断的な反対のために、さらに進んでいなければなりませんでした。アメリカの野党にはほとんど注意を払わなかった。したがって、この決定は有望なトラックに船積みをもたらします。これは現在、脱炭素化の概念と、パリ合意を達成するための中核である部門内排出削減を実現する必要性を正式に購入した。

グリーンピース国際政治顧問のヴェロニカ・フランク氏は、「計画は完璧ではないが、現在の方向性は明らかである - 炭素排出量の段階的廃止。この脱炭素化は現在開始されなければならず、目標を達成するには目標を改善する必要があります。具体的な緊急措置を講じなければ、出荷からの排出を削減することはできません。

「この協定では、可能な緩和措置が列挙されているが、開発のための行動計画の欠如とIMOでの議論のトーンは、すぐに措置が採択されるという大きな自信はない。グリーンピースは、遅くとも2050年までに、可能な限り速やかに脱炭素化するための具体的で緊急な手順にこれらの目標を転換するよう、業界に要請する。 IMO計画は正しい方向への第一歩であるが、気候の安定を達成するためにはるかに多くのことを行う必要がある。最初の取引は2023年に改訂され、2028年に再び見直され、目標を強化する機会が与えられます。

1997年に採択された京都議定書では、国際民間航空機関（ICAO）は、モントリオール議定書で規制されていない温室効果ガスの排出量を国際航空IMOは、海洋バンカー燃料からの排出についてこれを行うべきである。

ICAOがCORSIAをこの作業を実行するための最初のグローバルな手段として合意するまでには19年かかった。 21年後には、パリ合意が採択され、発効しました。国際海事機関（IMO）が世界に参加して気候変動に対抗することを歓迎します。我々は、今世紀の後半に、ゼロエミッションを達成するためのパリ協定の目標に近づけるには、その措置が十分ではないことを知っています。

環境保護基金ヨーロッパの法律アナリストであるAoife O'Learyは次のように述べています。「船舶部門の温室効果ガス排出削減目標は重要な前進です。 IMOは20年にわたり気候変動について話してきたが、この週に合意された戦略は、清潔で効率的な輸送手段の現状を近代化し、取り戻すのに役立つ政策と措置に関する焦点を絞った議論の始まりである。目標は野心的ではないが、政策開発やそれに伴うクリーン燃料や技術への投資を推進するのに十分なはずである。 EDFは、業界の人々を含むステークホルダーと協力して、可能な限り速やかに排出量をピークにする方法を見つけることにコミットしています。

気候外交研究者E3GのJennifer Tollmannは、次のように述べています。「パリ合意の重要なメッセージの1つは、皆がより多くのことをする必要があるということでした。今日の合意により、最も深刻な気候の遅れの一つがその責任を認めています。 IMOは、無炭素未来に向けて私たちをシフトさせ、最終的にはパリ条約の約束を達成するために船舶部門を開始するために貢献しなければならない役割を受け入れる重要な第一歩を踏み出しました。今、世界が期待している野心と気候行動を提供し始めるのは、これを基盤にしてIMOに任されている」