論説: 危険な地政学の時代に海運業は安全な海域を求める
タンカー、自動車運搬船、その他の商船がマラッカ海峡を通過する際、夜間に電気のない漁船が航路を横切るため、平時であっても世界で最も航行が困難な海域の一つとなっています。
万一、アジアで大規模な戦争が起きた場合、近隣の中立国の領海の相対的な安全を願って数百隻の船舶が突然、海峡中央の公海から出航するなど、こうした課題は驚くほど拡大する可能性がある。
タイ、マレーシア、インドネシア、シンガポールの間にあるこの海峡は、インド洋と南シナ海との間の入り口であり、アジアで製造された製品の多くが世界に流出する海上のチョークポイントとなっている。また、アジアの石油とガスの多くを輸送しており、その中には中国向けの石油とガスの 4 分の 3 が含まれています。
今のところ、この地域の海運に対する実際の差し迫った脅威は限定的であり、特にアデン湾の別の主要な海上検問所と比較すると、ハマスが10月7日にイスラエルを攻撃して以来、イラン支援の疑いのあるフーシ派武装勢力が複数の船舶を攻撃している。
そこでは、これらの攻撃と、ある場合には元イエメン軍のヘリコプターが支援した小型ボートによるハイジャックの試みと成功の両方が、ソマリアの海賊危機が最高潮に達して以来、海上貿易にとって最も重大な混乱をもたらしている。 2011年。
長さ500海里、幅40～155海里のマラッカ海峡は、1990年代から2000年代初頭にかけて、地域海軍による哨戒の強化により管理可能なレベルにまで減少するまで、海賊行為や武力攻撃が繰り返されることで有名だった。
しかし、その進歩は2020年代に逆転したようで、一部のアナリストは、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の地域コミュニティにおける貧困の増加が原因だと考えている。
10月下旬までに、今年これまでの事件数は62件に達しており、その中には10月の1週間に少なくとも3件が含まれている。このため、船員団体は攻撃を防ぐためのさらなる行動を呼びかけている。
インド洋では、2010年代に大規模に発生した海賊行為が最終的に逆転したが、その主な理由は、商船に武装警備員を雇用したことで軽武装の海賊団が捕獲するのが最終的には非常に困難になったためである。今年の初め、世界の海運業界はインド洋を「高リスク地帯」と呼ぶことをやめたが、最近のガザ戦争が再び混乱を引き起こすことになった。
これまでのところ、少なくとも1隻の非イスラエル艦船がミサイル攻撃で損傷しており、その一方でこの地域の米軍艦は最近の海軍史上前例のない規模で攻撃中の無人機やミサイルを撃墜している。
これらの攻撃はすでに国際的な輸送パターンに影響を与えているだけでなく、他の地域が沖合で突然暴力的になる可能性についての幅広い再評価を促している。
「世界は燃えている」と、ある商船船長は匿名を条件に語った。 「明日、目が覚めたら何が起こるかわかりません。」
紛争はヨーロッパ海域にも及んでいる。ウクライナ戦争では、特にトルコと国連が交渉した穀物船の航行を許可する協定が解けてからは、黒海が定期的に戦闘地域になることがあった。
ウクライナ海域を通過する商船により多くのリスク保険を提供するという英国仲介の協定だけが、定期的に継続する攻撃にも関わらず輸送を継続することを可能にしているが、船舶は現在、可能であればNATO加盟国であるブルガリアとルーマニアの国沿岸水域に固執している。
より安全な水を求めて
マースクやZIMなど一部の海運会社は現在、船をアデン湾やスエズ運河から迂回させ、紅海を危険にさらすのではなく南アフリカの喜望峰を迂回させていると公に発表した。監視会社アルファライナーは12月4日、少なくとも12隻のコンテナ船がこのより長く高価な航路を航行していると発表した。
アジアでの戦争の混乱に比べれば、これらすべては単なる針刺しのように感じられるだろう。そうなれば、中国政府が台湾に向かう船舶に封鎖を課そうとするだけでなく、中国軍やおそらくは民間船舶を攻撃し、混乱させ、迎撃しようとする試みも十分に考えられる。米国とその同盟国。
インドの戦略家らは、中国との存亡をかけた戦争に陥った場合、潜水艦とミサイルを使用してマラッカ海峡を完全に封鎖することについて話している。米国海軍大学の中国専門家アンドリュー・エリクソン氏によると、北京の外交政策思想家たちは長い間、中国がこのルートでのエネルギー輸入に依存していることを「マラッカのジレンマ」と呼んできたという。
国防総省は封鎖の可能性を逃れていない。米国のバージニア級攻撃型潜水艦の5番艦は、ミサイルと魚雷をそれぞれ65発搭載でき、2003年以降に進水した初期の攻撃型潜水艦の数の2倍以上となる。オーストラリアもこれらの潜水艦3隻を購入し、その後に米国の新世代潜水艦も購入する予定である。英・豪・米の「AUKUS」潜水艦。
フィリピンのボンボン・マルコス大統領が選挙で勝利して以来、米国はまた、フィリピンと台湾の間のルソン海峡を見下ろす南シナ海の反対側、つまり海上のもう一つの「チョークポイント」での軍事プレゼンスを大幅に強化することで合意した。台湾侵攻の場合は特に重要だ。
一部の米当局者らは、中国の習近平国家主席が2027年までに台湾を奪還するため戦争の準備を整えるよう軍に指示したようだと述べている。習氏との比較的友好的な会談のように見えたにもかかわらず、その示唆が続く限りマラッカ海峡は引き続き反抗的な態度をとり続けるだろう。そして先月カリフォルニアにいたジョー・バイデン米国大統領。
それがなくても、領有権を主張し、多くの場合マニラか中国が占領している一連の係争中の島々をめぐって、フィリピン自身との間で紛争が起こる可能性もある。ここ数カ月間、放水銃の使用や中国側による明らかに意図的なフィリピン船舶への体当たりなど、船舶と航空機との衝突が多数発生している。
広範な海軍の敵対行為が世界貿易にどのような影響を与えるかは、誰にも実際にはわかりません。二度の世界大戦では、米国、英国、その他の同盟国は商船を守るために商船を護送船団に囲い込むことができた。しかし現在、世界の貿易、特に西側諸国との貿易のほとんどは、多くの場合外国船籍の多国籍船舶によって行われています。
中国はまた、この地域周辺に複数の港やその他の施設を所有しており、その中にはオーストラリア軍と定期的に米軍も駐留している非常に戦略的なオーストラリア北部の町ダーウィンの港も含まれている。一部のアナリストは、中国が対艦ミサイルをコンテナに隠し、大規模な海運部門などからの奇襲攻撃を可能にする可能性があると警告した。通信や、場合によってはエネルギーを運ぶ海底ケーブルも脆弱になる可能性があります。
世界中の国々と地域は対艦ミサイル能力、特にインドとロシアが製造したブラーモスに巨額の投資を行っている。モスクワとニューデリーの間で進行中の関係は、この地域の他の多くの国が中立を保つことに明らかに必死であるという事実と同様に、米国とその同盟国にとってもう一つの複雑な要因である。
9月、東南アジア諸国連合は、インドネシアが主催する人道的演習として、米国やその他の主体なしで初の軍事演習を実施した。一部のアナリストは、その目的は、侵略の際に自国民を避難させるために潜在的に中立国旗を掲げて台湾に向かうなど、危機の際に両国軍が協力できるようにすることであったと示唆している。
インド洋や紅海の海域と同様に、東南アジア地域も「興味深い時代」と言える時代に向かっています。そのときシーレーンに何が起こるかは、地球上のほぼすべての人に影響を与える可能性があります。
(ロイター - アンドリュー・ヘヴンズ編集。ここで表明された意見はロイターのコラムニストである著者の意見です。)
