石油タンカーの料金が2倍に
業界関係者によると、生産者、精製業者、貿易業者が原油の輸送や、急速に増大する世界的な石油の供給過剰を貯蔵するための船舶の確保に躍起になっているため、スーパータンカーの運賃は今月2度目の上昇となっている。
報道によると、中東湾岸から中国への航路に沿った超大型原油輸送業者（VLCC）の運賃は月曜日には1日あたり約18万ドルと評価され、金曜日の約12万5,000ドルから上昇し、水曜日には週間最低の1日あたり約9万ドルとなった。いくつかの船舶仲介業者。
金利が維持されるかどうか、あるいはどの水準に維持されるかを言うのは難しいが、一般的に、サウジの今後数カ月間の日量1,000万バレル（bpd）以上の輸出計画と浮体式貯蔵の需要を考慮すると、そうすれば、運賃は堅調に推移すると予想できるでしょう」と、ブレーマー ACM シップブローキング社のアジアタンカー調査責任者、アヌープ・シン氏は述べています。
「しかし、問題はどれほど強いのか」とシン氏は述べ、第2四半期のVLCCの先渡し価格は中東〜中国線で1日約17万ドルで取引されていると付け加えた。
世界の石油需要は昨年比20％減の日量1500万バレルから2000万バレルまで落ち込むと予想されており、トレーダーらはスポット価格と先物価格の記録的な差を利用するために原油を保管する必要に迫られている。
ブレント原油先物の5月から11月までのコンタンゴ・スプレッドは1バレル当たり13.45ドルという記録的な水準に達し、米国産原油の6カ月物スプレッドは1バレル当たりマイナス12.85ドルに拡大し、2009年2月以来最大の割引となった。
コンタンゴ市場では、短期的な価格は先月よりも安くなり、トレーダーは将来の販売に備えてより高い価格で石油を保管することが奨励されます。
「現在、ほぼすべてのスポット（タンカー）取引には浮遊ストレージが関連付けられており、それがお金を稼ぐ唯一の方法です。今はその貨物を取引しても儲からないでしょう」とシンガポールの船舶仲買業者BRS Baxiのマネジングディレクター、アショク・シャルマ氏は語った。
陸上の貯蔵スペースは通常、浮体式貯蔵スペースよりも安価ですが、陸上のスペースがますます不足しているため、トレーダーはタンカーで石油を貯蔵することをますます求めています。
海運関係者によると、浮体式貯蔵のVLCCタイムチャーター料金は、月初めの1日当たり約4万ドルから月曜日までに1日当たり12万ドルにまで跳ね上がった。
このようなレートであっても、VLCC の船内で 6 か月間石油を保管することで、トレーダーは現在の市場価格で 700 万ドルから 800 万ドルもの利益を確保できる可能性がある、と関係者は述べた。
サウジアラビアとロシアの市場シェア争いによって引き起こされた大量の原油の輸送需要の急増を受けて、今月の運賃が急騰したのはこれが2回目だ。
（レポート：Roslan Khasawneh、編集：David Clarke）
