脱炭素化：34名の海事CEOが行動を求める

• 4 10月 2018

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海運業界の幹部のリストが、出荷時のゼロ炭素の未来の支持を表明するために署名しました。

非営利団体であるグローバル・マイタイム・フォーラムは、世界の海事部門から34のCEOと業界リーダーを集め、脱炭酸化への移行で業界をリードして行動を促しました。

これを達成するために、これらの指導者は、海洋産業が技術革新とビジネスモデルの両方の革新を加速し、運用と技術のエネルギー効率をさらに向上させ、ゼロ炭素燃料と新しい推進システムに移行する必要があると考えています。指導者は、気候変動に関する政府間パネルおよび国際海事機関（IMO）の温室効果ガス研究によって提出された緊急行動の科学的根拠を支持する。一緒になって、彼らは、パリ合意の温度目標を達成し、海洋産業が温室効果ガス排出を可能な限り早期に段階的に相殺する必要性を強調する。

署名者のCEOは、2050年までに低炭素経済への移行は、技術革新とビジネスモデルの革新の両方を通じ、ビジネスの新しい機会を創造する可能性を秘めていると考えています。海運業界は100年以内に最大の技術課題に立ち向かわなければならず、規制は、低炭素技術に必要な投資を行う金融業者、建設業者、所有者および傭船者に対して長期的な確実性を提供するものでなければなりません。 CEOは、変化を促進する透明性の必要性を受け入れています。

「世界的な海洋貿易の低炭素未来への移行は、技術革新とビジネスモデル革新の両方を促進するだろう。 R＆Dへの投資を加速させるための適切なインセンティブは、グローバルIMOベースの規制を取得する場合にのみ発生します。我々は、この新たな旅路に参加するために海洋全体のステークホルダーを招待します」と、AP Moller - Maersk副社長のClaus Hemmingsen

可能な限り低コストで排出削減目標を達成すべきであり、低炭素技術と燃料の使用を加速するには、研究開発のために多額の資金調達が必要となる。業界は、温室効果ガス排出削減による経済的価値を生み出す炭素価格設定やその他の仕組みの利用を探るべきである。

海洋産業の温室効果ガス削減は、パリ協定の温度目標に沿ったものでなければならない。これは、世界貿易の予想される成長に対応するために、炭素排出量の絶対的削減を必要とする。 Lloyd's RegisterとUniversity Maritime Advisory Servicesの調査によると、無駄な時間はないということです。

「パリ合意の温度目標に合致する野心的な戦略は、2030年にゼロエミッション船が艦隊に入り、その後の新造船のかなりの部分を占めることを要求する。さまざまなソリューションがさまざまなタイプの船舶に異なるメリットをもたらしますが、ソリューションは商業的な観点から実行可能であるだけでなく、技術的に実現可能であり、安全に採用および運用できることが重要です」とLloyd's RegisterのCEO、Alastair Marsh氏は述べています。

University College LondonのEnergy and ShippingリーダーであるTristan Smith氏は次のように述べています。「輸送の脱炭素化は中長期的に新しい燃料サプライチェーンを意味し、新しいインフラストラクチャと機材になる可能性が高い。現在の証拠は、再生可能エネルギーへの世界的なシフトに適切に対応すれば、多くの最終消費者と世界貿易にとって無視できないほどの長期的影響で達成可能であることである。しかし、これが起こるためには、多くの異なるステークホルダー間の忍耐、協力、協力が必要です。

2018年4月に国連海洋機関の加盟国が採択した初期の温室効果ガス戦略は、気候に優しい海上貿易に向けた長い道のりの重要な一歩となる。それは署名するCEOの完全な支持を持っています。彼らは、IMOによって設定された法的拘束力のある実行可能な行動は、業界がシフトするよう強制するために加盟国によって強制されなければならず、戦略を成功させるためにIMOと協力することを約束していると強調する。

2018年にIMOは、2050年までに業界の排出量を50％削減するという野心的な目標を発表することによって、飛躍を遂げました。今日、業界のリーダーシップによる脱炭素化へのこの公約を歓迎します。業界のCEOがその野心的な約束を支持し、組織を科学に基づく脱炭素化目標に合わせる行動をとることが不可欠です」とRocky Mountain InstituteのCEO Jules Kortenhorstは述べています。

これは、Paddy Rodgers CEOのEuronav氏によって確認された。船舶の燃料からの温室効果ガス排出量に関する問題を解決するための規制は今のところ免除されているが、IMOは、協議の結果、私たちの船に燃料を供給する方法。船舶はこれらの目標を抱かなければなりませんので、世界のステークホルダーの期待に沿うように、自社および次世代の持続可能な未来に向けて、業界が確実に進むようにする責任を負いましょう。

カーギル・オーシャン・トランスポーテーションのジャン・ディールマン（Jan Dieleman）社長は、次のように述べています。「国際海事機関は、世界的な海洋産業を、パリ合意に設定された気候変動目標にうまく対応させました。海運業界は、事業の変革、新しい技術とインフラストラクチャーの構築、そして持続可能な海運の実現のための共同責任を明確に共有しています。業界は、進歩を促し、解決策を見つけるために、課題を取り入れ、協力して取り組んでいます。

CEOたちは、21世紀の新しい海運業への移行を率先して推進する機会を得るために、同業者に参加するよう促す。

「今日、我々は、海洋バリューチェーン全体から脱炭素化を支援することを強く求め、IMOのGHG排出削減戦略目標を達成するために協力しています。私たちは、すべてのお客様とサプライヤーが時宜を得て適切な措置を講じることで、リーダーシップを発揮することを奨励します」と、GasLog Ltd.のCEO、Paul Woganは述べています。

脱炭素化を支援するための行動要請は、すでに具体的な行動に追われている。グローバル・マリタイム・フォーラムは、金融機関、船主、ロッキーマウンテン・インスティテュート、ロンドン大学と協力して、融資決定に気候変動と気候リスクの考慮を含める原則を定めています。

CEOは、新しいゼロエミッション未来への移行のための「ロードマップ」の中核的原則は、

野心的：戦略は、パリ合意の温度目標に沿って一貫しているべきである。
予測可能：規制は、低炭素技術に必要な投資を行うために、金融業者、建設業者、所有者、傭船者に長期的な確実性を提供すべきである。
市場指向：排出削減目標は可能な限り低いコストで達成されるべきであり、業界は、GHG排出削減から経済的価値を生む炭素価格およびその他の仕組みの利用を探求すべきである。
技術を有効にする：戦略は、研究開発のための重要な資金調達フローを奨励することによって、低炭素技術と燃料の使用を加速すべきである。
緊急：2030年までに脱炭素化ソリューションを実施するためのゼロエミッション燃料の開発を含む、中長期的な措置の中には、2023年より前に開始する作業が必要となるものがある。
コヒーレント：実装されたソリューションは、安全基準を維持または強化しながら、既存の技術、運用、およびエネルギー効率の測定値を構築し、強化する必要があります。これに関連して、すべてのIMO環境規制が将来の2050年規制と互換性があることが重要です。
強制：IMOによって設定され、加盟国によって強制される法的拘束力のある執行可能な行動は、業界がシフトするよう強制する必要があります。

最初の署名のCEOは以下のとおりです。このグループは成長を続けます。