輸送部門がゼロカーボンのコースを設定
主要な港、銀行、石油および海運会社は月曜日に、海洋部門によるCO2削減のもう1つのステップとして、2030年までに公海上で二酸化炭素排出量がゼロの船舶および船舶燃料を保有することを目指したイニシアチブを開始しました。
国際海運は世界の二酸化炭素（CO2）排出量の2.2％を占めており、国連の国際海事機関（IMO）は、2050年までに2008年レベルから温室効果ガス排出量を50％削減するという長期目標を持っています。
この目標を達成するには、2030年までにゼロエミッション燃料と商業的に実行可能な船を迅速に追跡する必要があります。
世界最大のコンテナ輸送ラインを所有するAP Moller Maerskなどの海運会社、COFCO International、Cargill、Trafiguraなどのコモディティプレイヤー、Anglo Americanマイニンググループ、Citigroup、ABN AMRO、Societe Generaleなどの銀行を含む60の商業グループがあります「Getting to Zero Coalition」に取り組んでいます。
連合は、2030年までに船舶と燃料を準備し、必要なインフラストラクチャでサポートすることを推進しています。
「海上輸送の脱炭素化は簡単な答えではなく、大きな仕事ですが、やらなければなりません」とロイヤルダッチシェルの最高経営責任者であるベン・ファン・バーデンは述べました。
「私たちは、世界規模で機能する最も実現可能な技術を模索することにより、長期的なゼロカーボンソリューションの一部となることを目指しています。今日建造された船は、数十年間水上に留まるため、今から開始することが不可欠です。」
AP Moller Maerskの最高経営責任者であるSoren Skouは、推進技術の変更またはクリーン燃料への移行が必要であると述べました。
「今日開始された連合は、このコラボレーションを実現するための重要な手段です」とSkou氏は言います。
IMOは、船舶のエンジンからCO2を削減する手段として、燃料効率を高めるために、新しい船舶に必須の規則を採用しています。対策に関する最終的なIMO計画は2023年まで予定されていません。
6月、大手銀行は「ポセイドン原則」と呼ばれる別のイニシアチブに参加しました。これは、海運会社に融資を提供する際に、銀行の意思決定にCO2排出量削減の取り組みを初めて統合します。
このステップは、気候変動活動家からの圧力が高まる中、企業が環境、社会、ガバナンスのリスクを商業戦略に織り込むために世界中の投資家の動きにどのように対応しなければならないかを強調しています。
非営利団体であるグローバル海事フォーラム、海洋海洋アクション、世界経済フォーラムのパートナーシップであるGetting to Zero Coalitionは、月曜日にニューヨークで開催される国連気候変動行動会議でイニシアチブを発表します。
ヨーロッパの主要なターミナルであるロッテルダムとアントワープを含む港も加わり、プロジェクトはベルギー、フランス、デンマーク、パラオ、チリ、モロッコ、韓国、アイルランド、英国、スウェーデン、ニュージーランドの政府によって個別に承認されました。
（David Evansによる編集）
