BIMCOの今週の出荷数

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低料金によりドライバルク船の契約は平均を70%下回る。

「過去3か月間、ドライバルクの新造船契約は年間平均を70％下回っています。ここ数か月の運賃の低下、不透明な見通し、新造船価格の高騰が減速の一因となり、2024年の契約は2023年の水準を下回る可能性が高い」とBIMCOの船舶アナリスト、フィリペ・グベイア氏は述べている。

健全な需要に牽引され、ドライバルク市場は2024年の最初の3四半期の大半を通じて堅調でした。しかし、ここ数カ月は、中国の輸入需要の弱さとパナマ運河通過の回復が相まって、運賃にマイナスの影響を与えています。10月には、バルチック海運指数（BDI）が前月比15％下落し、11月にさらに下落した後、指数は昨年11月より16％低い水準で終了しました。

さらに、船主は依然として市場と規制の大きな不確実性に直面しています。石炭の出荷がピークに達し、リサイクル鋼の生産が増加して鉄鉱石の出荷に影響が出るため、今後数年間でドライバルク需要の伸びが鈍化し始める可能性があります。さらに、新造船がどの代替燃料を使用するべきか、またそれがさまざまな港や地域で利用できるかどうかについても、大きな不確実性が残っています。

「2024年8月以降、5年経過船の価格は市況の悪化により7％下落しましたが、新造船の価格は安定しています。中古船が比較的安価になったため、新造船の建造は魅力が薄れています。とはいえ、5年経過した中古ばら積み船は平均して新造船の90％の価格で販売されているため、資産価格は高止まりしています」とグーベイア氏は言う。

新造船価格は、タンカー、コンテナ、LNG部門からの大量受注により高止まりしている。これらの部門は、造船所の限られた枠をめぐって競争し、すでに2023年よりも多くの船舶を契約している。これは、現在契約されている大型船舶が2028年に納品される可能性があるため、ドライバルク市場における新造船契約の不確実性をさらに高めている。

大型船の納期が長くなるにもかかわらず、ケープサイズはこれまでのところ、2023年よりも2024年の契約数が多く、容量の点で42％増加した唯一のセグメントです。パナマックスとスープラマックスの契約数は減少しましたが、容量と船舶数の両面で最も契約数が多いセグメントであり続けました。

「契約数は少ないものの、ドライバルク船の受注残は船隊全体の10.4％を維持しており、安定した市場で船隊の更新を確保するには十分です。さらに、今後数年間で、この分野はますます厳しい気候規制に直面しているため、契約数は必然的に回復するでしょう。これにより、古い船のリサイクルが促進される可能性があります」とグーベイア氏は言います。