IMO 2020によりFrieghtのコストが上昇
IMO 2020の硫黄酸化物排出規制が1月1日に発効するまでに10か月もかからず、運送業者も荷主も同様に、2019年から2020年の環太平洋地域に入ると、コストと運賃への潜在的影響について「不快な不確実性」に直面します。契約期間
国際海事機関2020（IMO 2020）の硫黄酸化物排出規制は、ホワイトペーパーの中で、世界的な海上および輸送投資およびマーチャントバンキングおよび業界アドバイザリー会社であるSeabury Maritimeによると、運賃の引き上げにつながると述べています。
IMO 2020規制では、硫黄酸化物の排出量を3.5％m / mから0.5％m / mに削減することが義務付けられています。
「2020年の硫黄酸化物排出量削減期限は、最近の記憶の中で定期船輸送に影響を与える最も重要な規制の1つです」と、Nikos PetrakakosのSeabury Maritime副社長は述べています。 「燃料費がすでに総営業費用の50％以上を占めているため、IMO 2020は、通信事業者が吸収して業務を継続するにはあまりにも大きな増加をもたらしています。」
Gemini Shippers Groupと共同で作成したSeabury Maritimeの分析によると、「現在、中国からUSECにコンテナを出荷するのに約1,600ドルかかるのですが、IMO 2020の規制が適用された後はさらに600ドルかかるでしょう。荷送人は、合理的かつ透明な燃料追加料金の計算を評価することによって、燃料価格の変動のリスクを分担する準備をする必要があります。」
ホワイトペーパーでは、燃料追加料金の計算に関する業界標準がないことや、低硫黄燃料の潜在的なコストを明確に把握できていないため、参加者は経済的影響をおおまかに見積もることしかできません。運送業者による燃料追加料金の計算に影響を与えるいくつかの要因が複雑さを増し、透明性を両サイドで信頼を築くために最も重要にしています。
Gemini Shippers Groupの最高執行責任者であるKenneth O'Brienは、次のように述べています。「Seabury Maritimeのパートナーとのコラボレーションを通じて、IMO 2020規則に代表される固有のリスクとコスト要因を特定しました。問題に透明性を追加したいという私たちの願いは、荷送人と運送業者が2019年から2020年の契約シーズンをうまく乗り越えるのに役立ちます。」
ペトラカコス氏はさらに、「この白書の目的は、バンカーの計算に使用されるメトリクスに関する洞察と一般的な理解を提供することによって、運送業者と荷送人の間の開かれた対話を促進することです」と述べています。
「透明性は、通信事業者が真にこれらの新しいコストを公正な方法で渡しているという信頼を生み出すための鍵となります。ほとんどの燃料データは重要な企業秘密のように思えるかもしれませんが、透明性を高めることで実際に関係性が深まり、疑わしい顧客からの押し戻しが減る一方で、燃費向上とコスト削減へのキャリアの取り組みがより明確になります。明確さの欠如は、単にメトリクスの理解の欠如、運送業者のための自傷行為のため、運送業者に過度の打撃を引き起こすことさえありえます」とPetrakakosは結論付けます。
