IUMI世界海上保険に関する注意事項

Aiswarya Lakshmi • 31 3月 2018

過去3年間で、世界艦隊内の総損失は、0.13％（トン数で0.05％）で安定しています。これは主に、安全性の向上、海軍建築と海洋工学の改善、そしてより効果的な規制。

15年未満の船舶を含む総損失は、2013年から17年の間に2008年から2012年までの期間よりも大幅に少なかった。重大な犠牲者の頻度*は2014年以来増加しているが、2016-17年には安定しているようである。

しかし、船体保険市場における懸念事項は、「すべての船体市場は、典型的な国際船舶ポートフォリオに内在する厳しいボラティリティを認識している」とIUMIのOcean Hull CommitteeのMark Edmondson議長は言う。 「グローバルなプレミアム・ベースは、資産価値の低下、一部のセクターの活動の減少、プレミアム・レートの低下の結果、前年比で低下しています。大規模な死傷者の財政的影響は最近控えめであったが、単一のリスクの価値が高まることは、新たな記録損失の可能性を秘めており、喪失の損失は懸念されている。

IUMIは、より大きな船舶を運航する際のリスクと並んで、海軍建築と船舶の運航に関連するデジタルアプリケーションの進歩、特に乗組員の訓練、最先端の技術と大量のデータを管理する能力についても懸念しています。 IUMIは、衝突の頻度が増加しているという証拠を見ています。衝突の頻度は、おそらく現代技術の導入によるものです。

海上貨物保険市場は改善され、安定していますが、豊富な能力で非常に競争力があります。

このラインが直面する多くの課題の中には、より大きく複雑なリスク、自然災害（NAT CAT）、船舶および港湾の蓄積、および外れ値の大きな損失などがあります。この分野は、専門分野の商品化、手数料の高いブローカー施設の増加、および経費率の上昇に直面しています。さらに、引受人は、必要に応じて、ローカルに承認されたポリシーを含む、グローバルに準拠したプログラムに対する制裁および要件を遵守しなければならない。

2017年には、ハリケーンHarvey、Irma、Nate and Maria、メキシコの地震、バングラデシュのモンスーン、ダーバンの暴風雨、カリフォルニアの山火事によって引き起こされた、損害保険（P＆C）保険の最悪のNAT CAT損失が過去に見られました。

原油価格の25％の上昇は、オフショアのエネルギー保険部門に積極的に影響を与え始めているオフショア探鉱活動の回復を促してきた。同様に、原油価格の上昇は、購入された「生産喪失」保険の価値を高めた。

オフショアの損失活動は依然として低いままである。ハリケーン・ハーベイは、人口の多いメキシコ湾を迂回し、大きな損失は、一般的に最小限であった。しかしながら、浮力装置を含む建設業部門の損失の懸念される傾向が発展しているように思われる。

喪失活動は減少し、健康と安全の実践が改善されたため、喪失は引き続き低率で追跡された。しかし、リグが再活性化されると、これは逆転する可能性があります。