OP / ED：2020年サルファーキャップ - 成長する痛みや大規模なヒステリー？
2018年1月1日の深夜のストロークでは、世界の海運業は、IMOがバンカー燃料の0.5％硫黄キャップに同意することが期待されます。
スクラバーを設置した船舶では、より高い硫黄燃料が引き続き使用される可能性がある。 IMOの最近の非遵守燃料の輸送禁止に関する合意は、港湾州がそれぞれの港湾管理検査プログラムにこの禁止令を統合することを条件として不正行為が許可されないことを保証するものである。
すべてのことに言えば、世界の海運業界は、低硫黄燃料の世界的な使用による重要な環境便益を認識し、準拠燃料のコストが大幅に上昇すると見込まれているにもかかわらず、 。
だから、世界的な船積みの最大の心配は何ですか？
世界的な適合燃料の入手は、2020年1月1日の実施日から少なくとも数ヶ月間、特定の港内で適合燃料の入手可能性が確認されるまで、引き続き重要な懸案事項である。主要な海上港での可用性が期待されていても、対応する燃料を世界の他の港に移送する必要性が評価される必要があります。
互換性のある燃料の入手可能性は、世界的に生産される可能性が高い予期された混合物をカバーする世界的な燃料基準が存在しないことを考えると、別の問題である。 IMO硫黄キャップのアドレスは0.5％硫黄分を規定していますが、これらのブレンドを構成する成分の予想される複数の組み合わせに関連する互換性の問題や、これらのブレンドが既存の海洋エンジンの安全な作業順序をおそらく船舶の総電力損失の極端な結果。
移行期の法的規定がないことを認識しているにもかかわらず、この低硫黄燃料への世界的な移行の複雑さを認識しつつも、ポート・ステート・コントロール当局は、以下の最初の数カ月間にコンプライアンスを実施するための現実的で現実的なアプローチを行う必要があります2020年1月1日 1％および0.1％の硫黄排出抑制区域（ECA）要件の実施中に米国政府によって実施されたプログラムと同様に、非適合燃料を船舶に受け入れることができるこのメカニズムを採用するいくつかのメカニズムの採用は、準拠燃料を購入するための最善の努力がなされており、船舶の以前の港内では準拠燃料が入手できなかったという証拠。このプログラムの1つの注意点は、米国ECA燃料要件施行プログラムにも適用されており、2020年1月1日以降の早い時期にのみ許可され、時間が無限にならず、定期的に虐待されることもありません。船舶および/または船主。
これらの懸念を考慮して、 次は何か 、 業界がこれらの問題に関するIMO加盟国の決定を通知するのに必要な貢献をどのようにするのだろうか？ ICS、BIMCO、INTERCARGO、INTERTANKO、世界海運評議会（World Shipping Council）などの多くの国際貿易協会が共同で議論しているこれらの問題について、国際船舶協会（ICS）の創設メンバーである米国海運大臣。これらの組織は、2020年の世界的なイオウキャップの適時かつ効果的な実施を支援するため、これらの実施問題の多くに取り組むため、2018年7月に開催されるIMOミーティングに提出した。業界からの提出には、船舶特有の実施計画のための標準化された形式、2020年の燃料に関する安全性の含意、燃料油の不足の報告に関する基準のドラフト、サンプリング点の要件、検証および制御メカニズムに関する文書が含まれる。
ICS議長のEsben Poulsson氏は、「今後数ヶ月間に多くの深刻な問題が政府によって十分に解決されなければ、海運の円滑な流れが危険にさらされる可能性がある"ポールソン氏は、2020年1月1日より数ヵ月前に船舶が準拠燃料の購入を開始する必要があることを理解する必要があると述べているが、現時点ではどのタイプの燃料が利用できるかは誰も知らないどの価格、仕様、またはどの数量で販売されているかを示します。誰もがすぐにこれを把握しなければ、私たちは船と貨物が港に詰め込まれたことで不愉快な混乱に直面する可能性がある」
著者
Kathy J. Metcalfはアメリカの船舶所で社長兼CEOを務めています。キャシーは、1978年に米国商船アカデミーを卒業し、海洋輸送および海洋科学の学士号を取得しました。当時のリーダーでもあり、彼女はキングスポイントで初めての共同教育卒業生クラスの一員でした。卒業後、彼女はガルフ・オイル・コーポレーションとサン・カンパニーとの原油と製品タンカーのデッキ・オフィサーとして5年間航海した。
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