船の燃料：シンガポールの燃料油量は2019年不透明
世界最大の船舶用燃料補給港であるシンガポールの船舶用燃料の販売量は、2018年に2％減の4,980万トンとなりました。
前年の記録から、シンガポールの海上港湾局（MPA）は月曜日に言った。
バンカーとも呼ばれる海洋燃料の12月の販売量は11月から10％増加し、年間で2番目に高い、11月の最高値は4億880万トンに達した、とデータは示している。
強い月は、シンガポールの2018年の船舶用燃料販売量を記録的に2番目に高い値に引き上げるのを助けました、とデータが示しました。
「シンガポールは2018年に世界のトップバンカー港としての地位を維持し、年間バンカー販売量は2年連続で5000万トン台に近い」とMPAは声明で述べている。
2017年、シンガポールは3年連続で過去最高の5,060万トンの海洋燃料を販売しました。
昨年の海上給油活動のわずかな減少は、主に2018年後半以降の世界貿易の減速によるものであり、
汚染されたバンカー燃料が今年初めに広まったため、一部の荷送人はコストが高いにもかかわらず他の港でバンカーを探すようになりました。
同紙によると、昨年のバンカー燃料の売上高を圧迫していたもう1つの要因は、バンカー燃料コストの上昇である。
大型船舶用の主力燃料油である380センチストークス（cst）の高硫黄燃料油（HSFO）貨物のコストは、2018年に1トン当たり平均419ドルであったのに対し、前年は317ドルでした。
原油価格の高騰に伴い、10月のバンカーコストは4年ぶりの高値を記録しました。
2019見通し不明
2019年の間、多くのアナリストは、米国と中国の間の貿易戦争の中で経済成長の低迷を予想しています。
しかし、中米貿易紛争が解決されれば、「今年のバンカー販売はやや改善するだろう」と、シンガポールの海運会社Eastport Maritimeのコンサルタント、Mike Bevissは述べた。
アナリストによると、海洋燃料の排出規制を変更することでシンガポールの燃料補給量を抑えることもできるという。
新しい国際海事機関（IMO）の規則では、2020年から硫黄含有量が0.5％を超える燃料の使用を禁止します。これには、船舶がいわゆる「スクラバー」装置を装備している場合を除きます。
「シンガポールは、すべての異なるVLSFO（超低硫黄燃料油）グレードがおそらく利用可能になる数少ない港の1つになるでしょう」とBevissは言った。
