コンテナ 'ミックスバッグ'を出荷 - Drewry
南アジアのコンテナ貿易は中東を上回り、Container Insight WeeklyレポートのDrewry氏は述べています。
コンテナ貿易統計によると、第1四半期中東・東南アジア・東アジア貿易のコンテナ出荷は前年同期比5.2％の好調な伸びを示した。しかし、この合計レートは、2つの目的地によって2つの非常に異なるパフォーマンスを隠します。 CTSは、南アジアへの着信トラフィックが18％増加して約41万teに達した一方、中東の輸入は2％減少して約59万teに達したと報告している。
ヨーロッパと中東の交通量が1.6％減少したのに対し、南アジアの輸入は22.3％増加した。
図1東ヨーロッパから中南米へのコンテナ輸送（ '000 teu）（出典：Drewry Maritime Research、コンテナ貿易統計から派生）
中東と南アジアからヨーロッパへの輸出は、逆方向よりもはるかに緊密に整合していたため、西側の貿易にとってははるかにバランスの取れたイメージがありました。中東地域の輸出は、第1四半期に10％増加して約225,000トンに達したが、南アジアからの出荷は8.2％増加して約525,000トンに達した。
図2：西側の中東/南アジアからヨーロッパへのコンテナ輸送（ '000 teu）（出典：Drewry Maritime Research、コンテナ貿易統計から派生）
図3：欧州・中東・南アジアの12ヶ月間の平均伸び率（前年比％）（出典：Drewry Maritime Research、コンテナ貿易統計から派生）
2018年の4ヶ月後には、南アジアとの双方向の貿易、中東からの西側の輸出との勢いが最も強い。 12ヶ月平均では、ヨーロッパから南アジアへの成長率は、4月以降10％、反対方向8％となった。中東からの貿易貿易は6.4％まで上昇したが、インバウンド貿易は依然として-2％近くも鈍化している。
図4：東ヨーロッパから中東への生産能力（ '000 teu）（出典：Drewry Maritime Research）
図5東ヨーロッパから南アジアへの生産能力（ '000 teu）（出典：Drewry Maritime Research）
図6：中東から西ヨーロッパへの生産能力（ '000 teu）（出典：Drewry Maritime Research）
図7：南アフリカの西ヨーロッパ容量（ '000 teu）（出典：Drewry Maritime Research）
この廊下の能力調整は、大規模な船を既存のサービスに追加したことが主な原因です。 Drewryは、スペインのハブAlgecirasとAqabaとJeddahの港を結ぶMaersk LineのME6サービス（2,500-4,300 teeのうちの3つの船）は、最近数か月の間に、帰りの脚に
一方、MSCは、ポーランドのグディニアとリトアニアのクライペダのバルト海港で新たなコールを含むと、北ヨーロッパ - インド洋東アフリカエクスプレス（今は10隻×5,000〜8,000隻）に2隻の船舶を追加した。ブレーメンヘブン、グディニア、クライペダ、アントワープ、ルアーブル、マルセイユ、アブドゥラ、ポートレユニオン、ポートルイ、モンバサ、アブドラ王、シネス、ルアーブル、アントワープ、そしてブレーマーハーフェンに戻ります。余分な船は、新たな能力を貿易に加えるのではなく、より長い輸送時間に対応します。
ロッテルダムからNhava Shevaまでのスポットレートは、過去12ヶ月間減少しています。 Drewry's Containerによると、貨物料金洞察40フィートコンテナ料金は5月に1,230ドルとなり、1年前に価格が最近の最高値になった同じ月に30％の低下を示した。 Jebel AliからRotterdamへの料金は、5月の同様の水準で、過去1年間でより安定していた。
図8：東ヨーロッパから中東への利用率v（出典：Drewry Maritime Research、Drewry Container Freight Rate Insight）
図9：東アジアから南アジアへの利用率（出典：Drewry Maritime Research、Drewry Container Freight Rate Insight）
図10：西欧中東から欧州の利用率（出典：Drewry Maritime Research、Drewry Container Freight Rate Insight）
図11：東南アジアから西ヨーロッパへの利用率（出典：Drewry Maritime Research、Drewry Container Freight Rate Insight）
表1：欧州 - 中東 - 月間の需給見通し
| 供給（ '000 teu） | 需要（ '000 teu） | 船舶利用 | ||||
| イーストバウンド | ウェストバウンド | イーストバウンド | ウェストバウンド | イーストバウンド | ウェストバウンド | |
| 2月18日 | 281 | 138 | 192 | 72 | 68％ | 52％ |
| 3月18日 | 291 | 140 | 212 | 77 | 73％ | 55％ |
| Apr-18 | 290 | 140 | 198 | 78 | 68％ | 55％ |
注：*錘重量制限およびハイキューブ制限の控除後、有効範囲外の貨物、すなわち再び貨物の有効容量に基づく。その範囲外の地域に中継されたもの。関連する場合、ウェイポート貨物に割り当てられたスロットの運用能力も調整されている。変更の対象となるデータ（出典：Drewry Maritime Research）
表2：ヨーロッパ - 南アジア - 月次需給見通し
| 供給（ '000 teu） | 需要（ '000 teu） | 船舶利用 | ||||
| イーストバウンド | ウェストバウンド | イーストバウンド | ウェストバウンド | イーストバウンド | ウェストバウンド | |
| 2月18日 | 169 | 203 | 132 | 170 | 78％ | 84％ |
| 3月18日 | 171 | 205 | 155 | 187 | 90％ | 91％ |
| Apr-18 | 171 | 208 | 144 | 164 | 84％ | 79％ |
注：*錘重量制限およびハイキューブ制限の控除後、有効範囲外の貨物、すなわち再び貨物の有効容量に基づく。その範囲外の地域に中継されたもの。関連する場合、ウェイポート貨物に割り当てられたスロットの運用能力も調整されている。変更の対象となるデータ（出典：Drewry Maritime Research）
輸送業者の燃油費の増加により、貨物輸送業者の貨物料金が上昇する可能性は高いが、ファンダメンタルズの強化により、南アジアにとっては貨物輸送量が増加することが示唆されている。
