セメントキャリアスポーツ革新的な「グリーン」カーゴシステム

NACC Alicudi。画像提供：Van Aalst

NACC Alicudiは、バルクハンドリングシステムを駆動するIMO Tier III準拠のディーゼルエンジンを装備した世界で初めてのセメントキャリアであると報告されています。 2017年にVan Aalst乾式バルクハンドリングシステムで改造されたこの船は、セメント処理システムがTier IIIスカニアによって駆動されるコンプレッサーと真空ポンプをベースにしたユニークで最先端の120m自己放電セメントキャリアになりましたエンジン。最近では、数十種類の船舶に適用されているように、セメント、フライアッシュ、粒状スラグの空気輸送用の独自の真空圧力システムの心臓部を形成しています。

世界初のスカニアIMO第3世代ディーゼルエンジンの開発は、オランダのドルドレヒトとスウェーデンのスカニアを拠点とするバンアールストの広範な共同工学の成果でした。前に述べた課題は、SCRシステムをデッキハウス内に正しく配置することでした。SCRシステムは、SCRを搭載していないエンジンルームのデッキハウスと同じくらい小さくなっていました。これは排出量を減少させる結果となったが、セメント運搬船の所有者にとっては、積載システムの高さおよび船上の積載点の低下が非常に重要であった。これは、ポート数を増やすことができるため、運用期間中に大きなメリットがあります。

変換の完了直後、NACC Alicudiは、2016年1月から、新しく造成された船舶のNOx排出管理区域（ECA）である米国とカナダの東海岸で3年間の契約を締結しました。

このアプローチは、NovaAlgoma Cement CarriersとMcInnis Cementの両方の（環境）方針に適合します。ケベック州のPort-Daniel-Gasconsにある新しいMcInnisセメント工場は、あらゆる面で最先端のものであり、ニューヨークにある新しいBronxターミナルもあります。船舶の高い排出基準は、メキシコ湾、プエルトリコ、ハワイへのシフトを可能にする。