中国のバンカー燃料需要の急落

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中国の船舶用燃料の販売は、急速に広がるコロナウイルスと旧正月の中断が世界的な製造業の内外で貨物の動きを絞めたため、2月に50％も減少したと貿易筋は述べた。

中国だけで約3,000人を殺し、約80,000を感染させたこの流行は、2月の中国の工場活動の記録上最も急激な収縮を引き起こし、労働力不足のために大規模な港の混雑を引き起こしました。

結果として生じた貨物需要の急落により、1月初旬以降、非常に低硫黄の燃料油（VLSFO）のアジア価格が40％下落し、今年から始まったより厳しい船舶排出基準に起因する燃料の永続的な不足に対する期待が高まった。

5月のバンカートレーダーによると、中国の2月のバンカー燃料需要は前月から30〜50％減少したと推定される一方、フジャイラやシンガポールなどのライバル燃料補給ハブの需要は20〜30％減少すると予想されます。 。

需要ショックはまた、中国の精製業者がVLSFOの生産量を増やす計画を遅らせる可能性があり、2月のブレント原油を平均して約15ドルの利益をもたらしました。

中国最大の燃料補給拠点である舟山の東部港での海洋燃料の販売は、1月に374,000トンを記録し、前年比で19％増加しました。

北京はまた、1月に燃料の輸出税の還付を発行し、2020年に精製業者が着実に燃料の供給を増やし、中国の巨大な商業艦隊への販売を目標とするという期待につながった。

代わりに、中国の精製業者は、需要が減少したため、2月に1日あたり150万バレルの原油スループットを削減しました。

「需要はアジアのどこでも、特に中国で減少しました」とシンガポールに拠点を置くあるバンカー燃料業者は、アラブ首長国連邦のシンガポールとフジャイラでの膨張した在庫を指摘しました。

輸出の可能性
国営石油精製会社である中国国家オフショア石油公社（CNOOC）、ペトロチャイナ、シノペック、および自営のZ江石油化学公司（ZPC）は、新税制下でVLSFOを最初に輸出し、山東省大連港の保税倉庫に石油を入れました舟山、ビジネスに直接関与している業界関係者によると。

CNOOCの輸出は合計で4,500トンでしたが、ZPCの輸出は2,000トンでした、彼らは、保税倉庫にアクセスするために地元の税関の承認を必要とする新しいシステムに慣れてきたため、企業はボリュームを小さくしていたと付け加えました。

しかし、中国の港の混雑は徐々に緩和されており、バンカーの燃料需要を改善し、精製業者が第2四半期にVLSFOの輸出を増やすよう促す可能性がある、と貿易筋は語った。

「当社の製油所が供給できる石油の量は、輸出の規模と必ずしも同じではありません。一部の税関は、スタッフが仕事に戻るのをまだ待っていたためです」とペトロチャイナの幹部は述べました。

SinopecとChina National Petroleum Corp（CNPC）は、年間合計1400万トンのVLSFOを生産できると述べていますが、他の中国の精製業者は少なくとも400万トンを追加できます。

（Roslan KhasawnehとAizhu Chenによる報告、Muyu Xuによる追加報告、Florence TanとDavid Goodmanによる編集）