国内浚渫の倍増

ジェイキャッシュマン

マキシム・マクガイア

Eric Ellefsen、Weeks Marine President

Callen MarineのCSD Generalアイゼンハワーは、テキサス州ガルベストン港で活動しています（CREDIT：Callen Marine）

Jay Cashman、Cashman Dredgingでの取締役会の創設者兼会長

Callan Marine、LTDの社長、Maxie McGuire

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米国の浚渫船は、インフラストラクチャー、米国の能力、そして先行する道に力を入れています。

国内の浚渫会社は、今後数カ月および数年で多くの課題に直面しています。同時に、港湾や内陸の水路については、インフラ整備を求める市場や政治情勢に多くの機会があります。このエディションでは、さらに3つの米国浚渫会社が計量されています。 Callan Marine、Cashman Dredging、Weeks Marineなどがあります。

ニュージャージー州、クランフォード（Cranford、NJ）Weeks Marine、Inc.（WMI）は、1919年までニューヨーク市のウォーターフロントに根ざした家族経営の会社です。現在、WMIは北大西洋、メキシコ湾、ハワイ、オンタリオ、カナダ。 Eric EllefsenはWeeksの大統領です。同社には、建設、浚渫および海上サービスの3つの主要部門と、2つの主要子会社Healy Tibbitts Builders、Inc.およびMcNally International、Inc.

Jay Cashmanは、Cashman Dredgingの取締役会の創設者で会長を務めています。キャシュマン浚渫の歴史は1800年代後半にさかのぼります。時間の経過とともに、同社は進化し、'78年のブリザードがニューイングランド全域の護岸や桟橋を破壊した後、1970年代に海洋建設を開始しました。まもなく、CashmanはMartha's Vineyard Steamship Authorityの新しい海洋施設の建設など、数百万ドルのプロジェクトを実行していました。今日、Cashman Dredging and Marine Contractingは、航行、保守および環境浚渫から池および工業用浚渫に至る一連の統合ソリューションを提供しています。

Maxie McGuireは、Callan Marine、LTDの社長です。このテキサス州と家族所有の浚渫事業は、2009年に設立されました。Callan Marineは、船舶の航行や航行経路の停泊深度を復元するサービスを提供することで、民間および公共の両方の顧客に対して浚渫プロジェクトを実行します。今年、テキサス州ヒューストンのSan Jacinto川でGreat Lake Dredge＆Dock Corporationと提携しています。カルカン海兵隊は、マッカーサー将軍の継続的な建設を通じて、主要な水路、海岸埋め立て、湿地復元の分野で大規模な浚渫市場に参入する。これとは別に、Bean Coastalとその経営陣の最近の買収により、Callan Marineは効率と有効性の新しい基準を確立するため、浚渫業界への浸透を継続することができます。

米国の浚渫業界の声が当日の最も重大な問題に重点を置いていることを耳にしてください。

今日、米国は、すべての整備浚渫とパナマ運河拡大への対応で開始されている深刻化するプロジェクトの増加を達成するための集合的な浚渫能力を持っていますか？

Jay Cashman ：はい、そうです。浚渫業界は、船舶や設備を継続的に建設しています。私たちは要求に応えます。

Maxie McGuire ：はい、十分な艦隊能力がありますし、私たちの国のインフラ投資のための資金調達の増加のために、進歩している最近の市場はかなりの量の新築と最近市場に参入しています。私たちは、われわれが快適であるという確信度に基づいて実行される投資判断を下すことができます。

Eric Ellefsen ：米国業界は、Nationのメンテナンス用浚渫と新船の浚渫をすべて完了するのに十分な規模であることを証明しました。海岸での海岸保護を中心とした土地埋立は、業界が引き続き対応している成長市場でもあります。実際に、航行の利益は、再生市場へのより良いサービスを提供するための継続的な産業投資の恩恵を受けるでしょう。短期ホッパー浚渫不足が発生する可能性のある予期しない、あるいは準備ができていない課題が常に存在します。ミシシッピ川の同時上昇と相まって、環境保護のために南大西洋の全ての入り口を4ヶ月間維持する必要がある冬季には、ホッパー浚渫部門に少しのストレスがかかることがあります。しかし、産業界は、これらの国のニーズに対応するために、他のプロジェクトからの浚渫船を動員するために、陸軍工兵隊（軍団）と緊密に協力しています。今日、兵士準備準備浚渫ホィラーは、ミシシッピ州下部の消防車の対応を提供しています。将来、民間部門のソリューションを使用して兵士を救うことができると考えています。たとえば、実証済みの準備完了のアプローチを使用しています。私たちは業界初のソリューションとして兵士やその他の関係者と協力しています。

あなたの艦隊更新戦略は何ですか？また、近いうちに新築を計画していますか？あなたの最新の資産と次に来るものについて教えてください。

MM ：現在、新しい仕事、土地埋立、養浜、保守浚渫のために、大規模な市場カッター吸引浚渫船MacArthurを建設中です。当社は、2018年、2017年、および2009年にかけて、他の資産も新規である。マッカーサー将軍は現在ルイジアナのC＆C造船所に建設中です。

EE ：浚渫船と大規模な浚渫プロジェクトを行うために必要なすべての支援装置の両方で、過去数十年にわたって主要な投資を行っています。ブースター、バージ、ボート、排出パイプラインを含む付帯設備は、浚渫作業の必須コンポーネントです。毎週の浚渫船は、高度な自動化、そして推進力とポンプの両方を駆動する、より強力で燃費の良いエンジンを使用しています。私たちの最新のホッパー浚渫船MAGDALENは、今年（2018年）大西洋沿岸で仕事を始めました。彼女はフロリダ州パナマシティーの東シップヤードに建設され、既存の2つの既存のホッパー浚渫船のサイズです。彼女は速く、浅い喫水であり、長距離でポンプアウトすることができ、それによってブースターポンプの必要性を減らすことができます。私たちは早期のパフォーマンスにとても満足しており、今後何年もやることを楽しみにしています。近代化され、高度に自動化されたBE LindhomとRN Weeksは、引き続き当社の作業ホース浚渫船の重要な部分になります。我々はまた、LAのBelle ChaseにあるC＆C Marineに海上パイプライン浚渫船を建設中です。ウィークスにはカッター吸引浚渫船が多数ありますが、JSチャトリーは最も高度なものになります。 2012年7月、CR McCaskillは、海上カッター吸込みパイプライン浚渫船に進入しました。過去6年間、彼女は全国のプロジェクトでほぼノンストップで働いています。 ChatryはMcCaskillに組み込まれた機能を基盤にしており、来年には私たちの艦隊に加わる予定です。

JC ：私たちは最近、艦隊の大幅なアップグレードを完了しました。新しい5,000立方ヤードのホッパー浚渫船の設計計画を完了しています。当社は2019年春、2つの5000立方ヤードのホッパー浚渫船のうち最初のもので建設を開始するつもりです。すでに機械の買取を開始し、長いリードタイム機器の調達プロセスを開始しました。

浚渫資材の使用、配置、廃棄は大きな問題になる可能性があります。多くの場合、その決定はプロジェクトEIAの前に行われており、あなたの手に負えません。どのように商業用浚渫船がこれらの問題に関与するのであれば？

EE ：浚渫された材料の配置に関する論争は、環境改善または修復のための浚渫された材料の有益な利用について、政府機関がより快適になったため、長年にわたって減少してきた。砂浜の高品質な砂の配置を含め、有益な土砂の使用は、過去20年間の設備投資に劇的な影響を与えました。競争の激しい市場では、浚渫ポンプとブースターポンプに多くの力を入れ、当社の支援装置の能力を大幅に強化しました。これらのより複雑なプロジェクトでは、設置場所でより高度に訓練された測量人や重機作業者も必要となります。
私たちは通常、プロジェクトの計画プロセスに関与しません。しかし、代理店やエンジニアリング会社が、その計画が構築可能かどうか、あるいは様々な配置代替案の相対的なコストを知りたい場合、彼らはしばしば推定のためにアドバイスを求めます。私たちは誰にとっても役立つソリューションを見つけるのを手助けしたいと考えています。

MM ：私たちはクライアント、エンジニア、許可機関との関係を持っているので、顧客が教育や計画を立ててプロジェクトを実行する準備が整うように支援しています。

あなたの艦隊と運用機器の組み合わせを記述してください。あなたは1つの形態に特化しているのですか、別の形態で浚渫していますか？

JC ：Cashmanは、米国のトップ・バケット・環境浚渫会社です。我々は4ヤードから50ヤードのバケツ浚渫船サイズを持っています。 5ヤードから18ヤードの2つのバックホー浚渫船​​; 1ホッパー浚渫船; 5つの環境バケツ浚渫船。当社は、米国史上最大の環境修復浚渫プロジェクト（GEのハドソン川上部PCB改善プロジェクト）を完了したことを誇りに思います。環境とは別に、キャシュマンは航海（NYNJ港へのアクセスのためのArthur Kill Channel）、砂浜（フロリダ）、池産業工事（メリーランド）などあらゆる種類の浚渫を行っています。

MM ：私たちは18インチ、16インチ、12インチのサイズの3つの小型カッターサクション浚渫船（一般的なパーシング（18インチ、1,565hp）、パットン（16インチ、3,000hp）、アイゼンハワー（12インチ、1,500hp）当社の浚渫船は56 'に浚渫し、効率を最大化するための二重浚渫ポンプを備えています。

この暦年にあなたの食卓で最も重要な問題は何ですか？

MM ：失業率が非常に低いことを考えると、採用は大きな問題です。

JC ：私たちは常にCashmanの革新を目指しています。最近、Scow Geofence System（SGS）を開発し、業界に紹介しました。分割された船体は、あらかじめ指定された地理的に離れた海洋処分場にいなければダンプしません。それは私たちが今完成したものです。次に来るものは、ホッパー浚渫船の設計と建設に注意を向けると、さらに大きくなります。

USACEは米国浚渫のかなりの部分を担っていますが、民間部門は総合的な方程式の重要な部分です。あなたのプロジェクトはどこから出てくるのですか？

JC ：それは本当に年によって浚渫のすべてのタイプの組み合わせです。たとえば、ボストン港湾深化プロジェクトの第2段階を開始しました。北米で最大のクレーンとバケツ浚渫船の組み合わせを使用しています。我々はまた、ニューヨーク市環境保護局のためにイースト川の南部を掃除するフラッシングベイ浚渫プロジェクトに取り組んでいます。私たちはそれをすべて行います。

MM ：私たちの仕事は政府と私的な仕事が混在しており、今年私的な仕事は私たちの仕事の約75％です。 2019年には、マッカーサー将軍の規模と生産能力を考慮して、75％の政府分担に移行する予定です。
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