2020年より前にスクラバーを追加する船

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ウィーンのコンサルタントであるJBCエナジーは、煙突に洗浄システムを追加する船の数が増えると、燃料の硫黄規制が発効すれば、大量の燃料油を燃やし続けることになるだろうと語った。

スクラバーと呼ばれる排ガス浄化システムを搭載した船は、国際海事機関（IMO）の新しい規則が始まる2020年に、高硫黄燃料油（HSFO）の1日当たり60,000バレル（bpd） 。

船舶業界からの大気汚染に対抗するため、IMOはバンカー燃料の硫黄分を削減する規則を制定し、船舶は現在の3.5％から2020年1月までに0.5％に燃える可能性がある。

スクラバーのない船は、清浄な空気規則に従うために、海上用の軽油や超低硫黄燃料油などの低硫黄燃料を燃やす必要があります。

コンサルタントは、「排気ガス浄化システムは3月以来ずっと進んでいる」と述べ、自らの報告書を参照し、2020年にはまだスクラバーがバンカー需要に影響を与える可能性があると述べた。

"それ以来、スクラバー産業グループEGCSAからのデータは、スクラバーを設置した船舶の数や6月の初めに983に注文したことで、この地位を裏付けています。

さらに、ドイツ海運会社Hapag-Lloydのようなスクラバーを一度解雇した企業は、スクラバー経済学を賞賛する研究の観点から彼らの立場を再考している。

Hapag-LloydのCEOは、3月に硫黄を除去するためのスクラバーを設置することは、同社の好ましい選択肢ではないようだと語った。

「スクラバーの関心の高まり、したがってHSFOは、HSFOの先物市場で注目されているようだが、2018年8月の契約月と2020年1月の間に、7月の初めから1バレルあたり4ドル下落している。オイルブローカーPVM。

（Roslan Khasawnehによる報告; Christian Schmollingerによる編集）