オーストラリアのポートヘッドランドで浚渫工事開始

浚渫船 JFJ De Nul は、厳しい環境要件に従い、ポート ヘッドランドで浚渫と埋め立て作業を開始しました。(写真: Jan De Nul)

オランダの浚渫および海洋サービス請負業者であるJan De Nulは、オーストラリアのポートヘッドランドで新しい浚渫プログラムを開始したと発表した。浚渫船JFJ De Nulは、ラムズデンポイント一般貨物施設および物流ハブの開発のための大規模な浚渫および埋め立て工事を開始した。

ポート ヘッドランドはオーストラリア北西海岸に位置し、年間取扱量ではオーストラリア最大の輸出港です。港の拡張により、リチウムや銅の精鉱などのバッテリー用金属の輸出能力が高まり、風力タービンやブレードなどの再生可能エネルギー インフラの輸入も可能になります。

カッターサクション浚渫船 JFJ De Nul は、最大 100 万立方メートルの浚渫を行い、より深いアクセス水路、旋回水域、およびばら積み貨物船、タンカー、車やトラックなどの車輪付き貨物を運ぶロールオン/ロールオフ船など、さまざまな船舶の航行と収容に適した 2 つのバースポケットを確立します。さらに、防波堤で囲まれた 10 ヘクタールのエリアは、将来のラムズデン ポイント埠頭構造のために埋め立てられます。

工事は厳格な「環境・文化遺産管理計画」に従って行われ、プロジェクトの敷地面積、海洋環境の質、周囲のマングローブなどの要素が管理されます。

浚渫土は、浮体式パイプラインを経由して指定の埋立地に汲み上げられます。適切な埋め立て土は埋立地に残され、細粒土と尾水はさらに 3 キロメートル離れた沈泥沈殿地域に汲み上げられます。この沈殿地域は、この目的のために以前のプロジェクトで建設されたもので、閾値を下回る余剰尾水が港湾環境に放出される前に細粒土を沈殿させます。浚渫作業中は、水質が継続的に監視されます。トリガー レベルを超える恐れがある場合は、マングローブ、大型藻類、サンゴなどの周囲の生息地への影響を最小限に抑えるために、直ちに措置が講じられます。ベースライン調査と浚渫後調査では、環境への潜在的な影響を追跡調査します。

ピルバラ港の浚渫・調査マネージャー、リチャード・キング氏は、「ラムズデン・ポイントでの技術的に難しい浚渫・埋め立て工事の間、ジャン・デ・ヌル氏がピルバラ港の浚渫チームと緊密に協力してくれたことを嬉しく思います。浚渫土砂が埋め立てられるエリアは、現在の干潟を将来のすべてのインフラが建設されるプラットフォームに変えるものであり、これはラムズデン・ポイント・プロジェクトの非常に重要な部分です。」と述べました。

Jan De Nul Group のエリア マネージャーである Wim Cosaert 氏は、次のように述べています。「このプロジェクトには、かなり複雑な要素が伴います。まず、これは比較的小規模な埋め立て地です。軟弱な基質のため、将来的に陸地を背にした埠頭のプラットフォームを提供するために、材料をできるだけ広げる必要があります。したがって、埋め立て地に導くすべての水と細かい材料は、複数のポンプですぐに、より離れた沈降地まで汲み出さなければなりません。そこで細かい材料が沈降した後、水は環境に戻ります。」