多目的出荷アイズリカバリー - 龍

• 4 4月 2018

Drewryは、マルチパーパス・フォーキャスターと年次レビューの最新版で、需要の増加、船舶の供給の縮小、競合するセクターからの脅威の縮小を受けて、セクターの回復がさらに進むにつれて、2018年までの多目的出荷セグメントの強力な開始が続くと見込まれています。さらに、乾燥した貨物需要が増加しており、多数のドライバーが改善状況を報告しているが、多目的艦隊は年をとって、より小さく、重量の少ないリフト可能トン数が除外されているので縮小している。

「今年は新たな楽観主義から始まり、ドリューリーは市場がついにこのコーナーに変わったと信じている」と多目的セクターのSusan Oatwayのリード・アナリストは述べた。 「このセクターでは、上昇率は決して成層圏ではありませんが、予測期間中、年間約2〜3％の安定した成長が可能であると考えています。

しかし、特にこのセクターを支えるドライバーの多様性を考慮すると、市場の中期見通しについては依然として懸念があります。米国の鉄鋼輸入関税、迫ろうとしている海洋燃料硫黄キャップ、単純な多目的艦隊の縮小などが懸念されている。

Drewryは、米国の鉄鋼輸入に対する関税の影響は限定的であると予想している。年間4500万トンの鉄鋼が米国に輸入されるのは、世界貿易のわずか8％に過ぎません。多くの国々は現在、米国の2大供給国であるカナダとメキシコを含む関税免除を受けています。さらに、特定のシナリオでは、代替取引パターンがトンマイル需要の増加につながる可能性がある。

2020年からの海洋燃料に対する0.5％硫黄キャップを実施するために、国際海事機関（IMO）の締め切り期限を延期することはないので、所有者はコンプライアンスに関する3つの高価な措置を検討している。彼らはスクラバーを設置したり、高価な低硫黄燃料を使用したり、液化天然ガス（LNG）を燃料とする船舶に切り替えることができます。 Drewryは、年齢がより単純な船舶では、艦隊の約10％が30年以上経過しているため、爆破のために船舶を送るために必要な原動力となる可能性があると述べた。

シンプルな多目的艦隊（100トン未満の揚力を持つ船舶）は、すでに艦隊全体に影響を与える速度で契約を開始しています。しかし、ドリーリー氏は、将来はプロジェクトキャリア部門、すなわち100メートルトン以上の揚力を持つ船舶であると考えています。

過去5年間のすべての新造船の約80％がヘビーリフト能力を持ち、注文書の少なくとも70％がこの能力を持っています。プロジェクトキャリアの艦隊は増えていますが、全体的な多目的艦隊の減少を逆転させるまでには時間がかかるでしょう」とOatway氏は付け加えました。