船主がスクラバーを設置するためのスクランブル

©Sergey Evsyukov / Adob​​e Stock

船舶所有者は、2020年の厳しい新規則に先立ち、エンジン排出ガス浄化システムの導入を加速し、現在のバンカー燃料の3.5％から硫黄船の排出量を0.5％に大幅に削減するとの報告がある。

船舶運航者は、よりクリーンであるが高価な海上用ガス油に切り替えるか、汚泥燃料油から硫黄をろ過するためのスクラバーを設置することができます。

国際海事機関（IMO）の規則の迫真の変化は、燃料とガソイルの先物に影響を与えました。

高硫黄燃料油（HSFO）の将来の価格は、2020年からの需要の下落に先立って昨年急激に下落したが、ガソイル価格は上昇すると予想されている。

しかし、HSFO価格の低下は、荷送人にとってスクラバーの経済的魅力を高めています。

マーケットリーダーのWartsilaによると、スクラバー機器単体で100万ユーロから5百万ユーロ（116万〜579万ドル）の費用がかかることがあります。

HSFOの需要が予想を下回った場合、価格が回復する可能性がある。

ウィーンのコンサルタントであるJBCエナジーは、「スクラバーについてのより良い見通しは、燃料油のガソイルに対する割引の近年の減少傾向を強化する可能性がある」と述べた。

「HSFOの需要は、これまでの予想よりも堅調に推移することが期待されており、今度は順調なカーブに沿ってHSFO価格を押し上げるのに役立っている」

HSFOと0.5％の軽油の間に現在1バレル約28ドルの広がりがあるため、スクラバーの設置はまだ経済的に意味をなさないとJBCは述べた。

ノルウェーのコンサルタントであるDNV GLは、10月10日に発表された報告書によると、合計1,850本の船舶が現在、スクラバーと呼ばれる煙突洗浄システムを設置している。

DNV GLによると、今年は716個のスクラバーが設置または確認され、2017年に報告された368個のほぼ2倍になった。報告書によると、この数字は2019年に1,735台に達し、2020年には同様の水準にとどまると予測されている。

数多くのスクラバーメーカーがありますが、市場の50％以上が3社によって管理されており、フィンランドのワルシラ支配地域は26％の市場シェアを占めています。 2020年までに、約4,000隻の船がスクラバーを装備します。クルーズ船からコンテナ船、タンカー、その他の小型船舶に至るまで、国連UNCTADによると、世界には94,000以上の船舶があります。

10月15日、世界の石油タンカー所有者の一人であるScorpioは、2019年第2四半期から2020年第2四半期の間に、約75台のタンカーをスクラバーに適合させるという合意書を同意したと発表した。これは、合計109のタンカーを所有または賃貸している同社のスクラバー。

（$ 1 = 0.8636ユーロ）

（ジョナサン・サウルによる追加の報告;アレクサンドラ・ハドソンによる編集）